在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。

上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。

目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。

与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。

说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。

honda CIVIC 25X 3DOOR （1987)

车身编号： E-EF2

驱动方式： FF

车重： 870KG（MT) 890KG（AT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 9.2

最高马力： 105ps / 6500rpm（MT) 100ps/6300rpm（AT)

最高扭力： 13.2kgm / 4500rpm（MT) 12.8kgm/4500rpm（AT)

传动： 5MT/4AT

honda CIVIC SIR 3DOOR （1989)

车身编号： E-EF9

驱动方式： FF

车重： 1010KG

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.2

最高马力： 160ps / 7600rpm

最高扭力： 15.5kgm / 7000rpm

传动： 5MT

凭借着VTEC技术，1600CC自然吸气的CIVC EF9在80年代爆发出了惊人的160ps马力！优良的操控和强劲的动力，令它毋庸置疑的成为了1600cc赛场和街道上的霸主。

honda CIVIC EL 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG3

驱动方式： FF

车重： 940KG（AT) 920KG（MT)

发动机编号： D13B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1343cc

压缩比： 9.3

最高马力： 85ps / 6300rpm

最高扭力： 10.7kgm / 4500rpm

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC ETI/MX/VTI 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG4

驱动方式： FF

车重： 930KG（ETI) 970KG（MX AT) 950KG（MX MT) 1010KG（VTI AT) 990KG（VTI MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 9.3（ETI/VTI) 9.2（MX)

最高马力： 94ps / 5500rpm（ETI) 100ps/ 6300rpm（MX)

最高扭力： 13.4kgm / 4500rpm（ETI) 12.8kgm / 4500rpm（MX)

130ps / 6800rpm（VTI)

14.1kgm / 5200rpm（VTI)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1991)

车身编号： E-EG6

驱动方式： FF

车重： 1040KG（SIR) 1090KG（SIRII AT) 1050KG（SIRII MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.4

最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)

最高扭力： 16.0kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm（SIRII AT)

传动： 4AT/5MT

1991年开始生产的EG系列可以说是CIVIC车系乃至1600CC车系里最成功和影响最大的车型。车架，引擎成熟；改装零件十分多，且价格便宜。有大TEC同细TEC之分，大TEC的SIR版马力达170PS。

honda CIVIC EL 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK2

驱动方式： FF

车重： 980KG（AT) 940KG（MT)

发动机编号： D13B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1343cc

压缩比： 9.1

最高马力： 91ps / 6300rpm

最高扭力： 11.6kgm / 4800rpm

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC RI/VTI 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK4

驱动方式： FF

车重： 1000KG（RI AT) 980KG（RI MT) 1030KG（VTI AT) 1010KG（VTI MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 SOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 9.4（RI) 9.6（VTI)

最高马力： 105ps / 6400rpm（RI) 130ps/ 7000rpm（VTI)

最高扭力： 13.6kgm / 4500rpm（RI) 14.2kgm / 5300rpm（VTI)

传动： CVT/5MT

honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1995)

车身编号： E-EK6

驱动方式： FF

车重： 1050KG（SIR) 1110KG（SIRII AT) 1080KG（SIRII MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.4

最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)

最高扭力： 16.0kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm（SIRII AT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC TYPE-R/TYPE-R 赛车版 3DOOR （1997)

车身编号： E-EK9

驱动方式： FF

车重： 1070KG（ TYPE-R) 1040KG（TYPE-R 赛车版 )

发动机编号： B16B

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.8

最高马力： 185ps / 8200rpm

最高扭力： 16.3kgm / 7500rpm

传动： 5MT

1995年面市的CIVIC EK系列，有一双可爱的“大眼睛”。除了上SIR高性能版本外，这一代还推出了CIVIC TYPE R版本，经原厂无限改良，车身偷轻和补强后令加速和过弯都有了进一步的提高。

honda CIVIC TYPE-R 3DOOR （2001)

车身编号： LA-EP3

驱动方式： FF

车重： 1190KG

发动机编号： K20A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1998cc

压缩比： 11.5

最高马力： 215ps / 8000rpm

最高扭力： 20.6kgm / 7000rpm

传动： 6MT

新款CIVIC除顶级的TYPE-R保留3门设计外，其余2箱型号均采用5门设计，操控和引擎的马力输出更偏向于舒适，一扫CIVIC“街飞”的形象。由于1600CC组别赛事的没落，新的TYPE-R已改用新款2000CC的K20A引擎，压缩比高达11.5,马力输出达到215ps，缩小了和integra的性能距离。

honda CIVIC SIR 4DOOR （1991)

车身编号： E-EG9

驱动方式： FF

车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.4

最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)

最高扭力： 15.6kgm / 6500rpm（AT) 16.0ps/7300rpm（MT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC VTI/ RTSI 4DOOR（1991)

车身编号： E-EG9（VTI) E-EH1（RTS I)

驱动方式： FF（VTI) 4X4（RTS I)

车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)

发动机编号： ZC

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1493cc（VTI) 1590（RTS I)

压缩比： 9.3（VTI) 9.5（RTS I)

最高马力： 130ps / 6800rpm（VTI) 130ps/6800rpm（RTS I)

最高扭力： 14.1kgm / 5200rpm（VTI) 14.7ps/5700rpm（RTS I)

传动： 4AT/5MT

1991的4门版EG，其中顶级SIR使用的大TEC引擎克发出170PS的马力，虽操控稍不及3门版。配细TEC引擎的VTI同样能发出130PS的马力，耐用性，耗油量的表现得不错，实用性较强，市场的反应不错。

honda CIVIC SI2 4DOOR （1995)

车身编号： E-EK4

驱动方式： FF

车重： 1140KG（AT) 1120KG（MT)

发动机编号： B16A

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1595cc

压缩比： 10.4

最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)

最高扭力： 15.6kgm / 6500rpm（AT) 16.0ps/7300rpm（MT)

传动： 4AT/5MT

honda CIVIC VI 4DOOR （1995)

车身编号： E-EK3

驱动方式： FF

车重： 1060KG（AT) 1030KG（MT)

发动机编号： D15B

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1493cc

压缩比： 10.4

最高马力： 130ps / 7000rpm

最高扭力： 14.2kgm / 5300rpm

传动： CVT/5MT

1995年款的4门EK，其中高性能版SI仍沿用旧款EG引擎，外形斯文，扮猪吃老虎。

Type-R是思域的高性能版本！用的是K20A的发动机！天生马力220匹！国内很多思域改装迷都换装上了K20A发动机！加强动力！总之K20A发动机是现在非常热销的，很多人想拥有的东西！国内有一部360匹的飞度用的也是K20A的发动机！总的来说！思域算得上是前驱车中的经典！

2010款本田思域电瓶型号为55B24L,容量为45安时。

1）　普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

2）　干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。

影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯

一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。

经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。