为什么懂车的人才会买马自达阿特兹？

因为马自达的发动机好啊，而且车漂亮。

" 魂动 " 造型设计的美观程度毋庸置疑，而那种简洁却不简单的内饰设计非常符合一辆 " 驾驶之车 " 的风格，而 " 创驰蓝天技术 " 自吸发动机的经济性、平顺度以及动力输出方面的优势也值得肯定。

阿特兹使用了家族引以为傲的 " 魂动 " 造型设计语言，清晰流畅的车身线条配合默契，整个车身流畅感十足。运动感很强的外观设计，让阿特兹拥有一种特殊的韵律感，同时也能够提升车辆的精致度。

阿特兹的内饰设计简洁大气，并采用平视化安全座舱理念。皮质包裹的方向盘握感出色，搭配镀铬装饰，提升了内饰整体的档次感。

马自达操控极好，这与马自达独有的创驰蓝天技术分不开，动力搭配 2.0L+6AT 和 2.5L+6AT，发动机和变速器都采用创驰蓝天技术，高压缩比发动机，动力强劲，匹配 6AT 变速器。

传动高效平顺线性，也很省油，两套动力提速都很快，实测 0-100km/h 时间为 9 秒和 8 秒多，建议选择 2.5L+6AT 动力更强劲，更具可玩性，更能体现操控性，特别适合懂车的老司机。

扩展资料：

阿特兹的历史：

2014年5月，阿特兹上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”(Kodo)设计语言。

2016年8月，全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。

2017年10月，2018款阿特兹上市，针对原车型配置调整和提升，同时配备了马自达全新的加速度矢量控制系统——GVC。

2019年8月，2019款阿特兹上市，定位潮奢运动旗舰，采用了新一代魂动设计和新一代创驰蓝天车辆构造技术。

4s店做基础保养，机油机油滤芯加上工时费的话一般都是在500-600的样子，就是保养的效果不怎么样，用的是原厂机油的配件，想用好一些的费用就高了，有些不划算了，现在都是在外面汽修店做的保养，自己带进口GT机油和曼牌的机油，机油的品质很好，是四类PAO的基础油。

阿特兹是基于马自达‘打破常规，从零开始’的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，其将于5月6日正式上市。

外观方面，采用马自达最新的"魂动"(Kodo)设计语言。"U"型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。

2014年5月阿特兹上市,延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”(Kodo)设计语言。

2016年8月全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。

IIHS美国公路安全保险协会是由美国保险业资助的一个权威碰撞测试组织。参加IIHS测试的车辆需要经历车顶承压测试、鞭打测试、预碰撞系统测试、灯光测试、偏置碰撞测试等全方位的测试环节，最终IIHS会根据测试结果评选出最佳安全车型给予TOP?SAFETY?PICK以及TOP?SAFETY?PICK+（简称为TSP/TSP+）评级。

近日，IIHS公布了2020年首批Top?Safety获奖名单，获奖车型共计64款，其中TSP+获奖车型共有23款。今天小智就来为大家详细介绍今年首批获得TSP/TSP+评级的非豪华品牌中型车。

需要说明的是本次获奖名单中包含马自达阿特兹、日产西玛、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、本田雅阁、?现代索纳塔以及日产天籁共8款非豪华品牌中型车。其中斯巴鲁傲虎在国内的定位为SUV，而日产西玛由于销量不佳早已停产，因此本文中只挑选了其余6款车型进行介绍。

丰田凯美瑞凭借耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节的优秀评级成为了TOP?SAFETY?PICK+车型。灯光方面，低配车型的近光灯在直线路上对于左侧的能见度不足，弯道时的可见度也中规中矩，因此仅为良好评级，而高配车型为优秀评级。而在主动安全系统方面，凯美瑞对于前方车辆防碰撞能力是优秀评级，对于行人的防碰撞能力成绩为高级。

自1982年诞生至今，丰田凯美瑞已发展至第八代车型。这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构打造，外观设计更为激进，并且有豪华版以及运动版两种外观风格可供选择，满足了消费者的多样化需求；4885/1840/1455mm的三围尺寸以及2825mm的轴距保证了宽裕的车内空间。此外，2.5L油电混动版车型也拥有出色的燃油经济性。安全配置方面，丰田凯美瑞也十分厚道，全系标配了含膝部气囊在内的10安全气囊。2019年，凯美瑞在国内市场的累计销量达到182702台，同比增长15%，表现耀眼。

马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+评级。马自达阿特兹从2016款车型开始增加了侧安全气帘长度，并且对于正面、侧面安全气囊弹出时间进行了重新编程。另外，自2018款车型开始，阿特兹对于乘客侧A柱、车门铰链支柱以及侧门槛都进行了加强。这些改进令其在耐撞性测试环节取得了优秀的成绩。灯光方面，阿特兹的低配车型远光灯在弯道时不能保证足够视野，因此只为良好评级；而高配车型灯光配备了转向头灯，成绩优秀。而在主动安全系统方面，阿特兹的表现与丰田凯美瑞相近。

作为马自达6的继任者，阿特兹依然保持着动感时尚的外观设计、不错的燃油经济性以及灵活的操控性等特点。不过，相比其它合资中型车对手，阿特兹的空间表现是一项短板。另外，自然吸气发动机的动力输出也不敌当下流行的涡轮增压发动机，这些因素导致其综合实力并不算突出，从而限制了在国内的市场表现。虽说马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+的出色成绩，但国内版本车型只有顶配车型才会搭载主动刹车/主动安全系统，而其价格已经达到了23.98万元。

斯巴鲁力狮同样在IIHS碰撞测试中表现出众，取得了TOP?SAFETY?PICK+评级，而且基于同平台打造的傲虎也取得了相同评级。力狮在耐撞性测试环节的得分为优秀评级。灯光方面，力狮高配车型的LED大灯具备自适应远近光以及转向头灯，因此取得了优秀评级；而低配车型的灯光则略逊一筹，只为良好评级。值得一提的是，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统表现令人惊喜，不论是对于车辆还是行人都有优越的防碰撞能力。

本次IIHS测试的是斯巴鲁力狮的最新车型，而国内在售版本仍为上一代车型，不过斯巴鲁在安全方面一向值得称道，国内在售版本曾是2018年TSP+车型。斯巴鲁全系车型在国内都采用了进口形式销售，水平对置发动机、全时四驱系统令力狮在同级别车型中显得十分“与众不同”。不过斯巴鲁在国内的品牌影响力还有很大的提升空间，再加上高昂的维修保养费用以及相对朴素的内饰设计，最终只能让力狮在国内成为一台小众车。

本田雅阁则在本次测试中取得了TSP评级，其同样在耐撞性以及主动安全系统等测试环节取得优秀评级。雅阁的失分项在于其灯光，其近光灯产生了炫光，并且高配车型的LED远光灯甚至表现还不如低配车型的卤素远光灯，成绩只为一般评级。

本田雅阁在2020年1月售出了22118辆，取得中型轿车销冠。从市场表现就能看出，消费者对于第十代本田雅阁的认可。第十代本田雅阁的外观设计更偏向于年轻消费者喜爱的运动风格，其搭载的1.5T发动机提供了较为充沛的动力储备，高功率版车型具备143kW最大功率以及260N·m峰值扭矩。安全方面，本田雅阁全系标配了被动行人保护，不过入门车型并没有配备前/后排头部气帘，小智认为车型配置上的区别不应该体现在关乎生命安全的安全配置上。

随着日产天籁的登榜，“日系三强”旗下中型车悉数获得2020年首批IIHS碰撞测试TSP/TSP+评价。和本田雅阁一样，日产天籁在耐撞性测试环节也是优秀评级，而且主动安全系统在对于行人防碰撞方面更为优越。灯光方面，天籁低配车型采用了卤素大灯，弯道时可见度不高，因此评级一般；而高配车型的LED大灯也没有取得优秀的成绩，评级仅为良好。

日产天籁以乘坐舒适性见长，故而有“移动的大沙发”之美称。在去年经历换代后，全新一代车型所搭载的2.0T可变压缩比发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，强劲的动力输出也成为了新车的一大亮点。不过全新一代天籁的定价偏高，并且车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航只在次顶配及以上车型才有所搭载，主动刹车/主动安全系统也只能在2.0L顶配车型以及2.0T次低配以上车型才能见到，有些遗憾。

现代索纳塔在海外已经推出了最新的第十代车型，IIHS针对这款新车进行了测试，并给出了TSP评级。第十代索纳塔在耐撞性以及主动安全系统等环节均取得了优秀的评级。灯光方面，根据灯光配置不同，第十代索纳塔分别取得了优秀和一般的评级。不同于上文中的5款车型，儿童安全座椅易用性方面，第十代索纳塔只取得了一般的评级。

目前国内在售的是现代索纳塔九即第九代车型，曾在2019年度获得了TSP+评级，安全性并不逊色于最新一代车型。不过国内在售的索纳塔九仅顶配车型标配了前/后排头部气囊与膝部气囊以及主动刹车等主动安全配置。曾经韩系车一度凭借着高颜值与高性价比而颇受国内消费者青睐，只是今时不同往日，希望即将国产上市的第十代索纳塔能够挽回颓势，助力现代品牌整体销量实现增长。

消费者们在选购爱车时往往会关注外观、内饰、空间以及配置，但不少人恰恰忽略了安全性也是一大重要的车辆指标。本次IIHS碰撞测试2020年首批Top?Safety获奖名单中日系无疑成为了最大赢家，另外韩系品牌代表现代索纳塔也表现不俗，而国内颇受欢迎的大众品牌并未上榜。对于这样的结果，你有什么看法，欢迎在下方和小智互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达汽车阿特兹汽车底盘总体概述

在汽车动力系统上并没有很大转变，但是阿特兹悬架避震筒减振做出了一些调节，在舒适性上获得提高，并且还对GVC矢量素材自动控制系统开展升_，提高车子的可靠性。

汽车底盘调试一向趋向运动风，给人扎扎实实沉稳的觉得，就算是在快速时变道或转为，都能根据驾驶员充足的自信心。

自然清楚的路感能够给你更清晰地掌握地面情况，但是如此的缺陷便是在晃动地面行车会非常不舒服。

前悬架

在下调节臂和副车架联接的地区，阿特兹选用径向液压机轴套，理论上能够兼具水准和竖直方位震动的过虑，这一点相比思铂睿选用脚丫轴套且水平方向_有径向液压机枕头套要全方位的多。

后悬架

据官网材料表明，阿特兹后悬架上的纵臂与车体的支撑点对比睿翼移位了43mm，这只是比一个成人2个手指头稍宽的移位促使车轱辘在通过晃动阻碍时，轨迹产生变化，那样的益处是对震动抑止拥有主动功效。

马自达汽车阿特兹防撞钢梁总体概述

阿特兹含有前后左右防撞梁，从图上能够看得出阿特兹含有路人保护泡沫塑料，并且防撞梁的材料是钢材材料，由两层辗压板拼凑而成，看上去较为薄弱，但是总宽或是还可以的。

前防撞钢梁

去除表层一点点的路人保护泡沫塑料外，防撞梁的薄厚显著偏薄，估测在2mm上下，只有算得上中下部的主要表现，并且防撞梁的长短略微不够长，在参考点碰撞时对两边悬架的保护显著不够。

吸能盒开洞设计方案含有弓型吸能构造，而且外伸车前较为长，找碰撞里能合理吸能，而且降低对储水箱散热片的损害。

后防撞钢梁

后防撞梁构造与前边基本上保持一致，但是后防撞梁不含有路人保护泡沫塑料，并且薄厚也是非常薄的。

马自达汽车阿特兹碰撞检测

在25%重合率参考点碰撞检测中，IIHS给了二项“A”的点评，_有做到G最大得分，关键由于这新款车全系列_有配置腿部气襄，再加上汽车方向盘的存有，因此在产生碰撞时脚部会出现风险性。第二是保险带对人偶的拘束不足极致，以至于人偶头顶部差点儿撞上A注，但是幸好有正脸气襄和侧安全气囊的相互配合，人偶头顶部涉及面比较广泛。

IIHS的评判是如此的：从2016年款逐渐，侧帘式汽车安全气囊被延长，而且正脸和侧边汽车安全气囊的进行_间都通过了再次程序编写，以改进相近碰撞中对乘客的保护实际效果。从2018年款逐渐，对旅客侧A柱、车门铰链支撑和门坎开展了提升，以进一步提高旅客侧小重合碰撞中的乘客保护。

百万购车补贴

看你用车的主要目的。人和人都不同。

比如你对动力以及操控的要求。 ?

动力上：

发动机同为自吸 2.0升排量：

阿特兹最大158PS、最大功率118kW、最大扭矩202（N`m），

比天籁多8马力，多6KW功率，多7牛米的扭矩。?

变速箱阿特兹用的6AT（手自一体），天籁用的是CVT。 ?

从这两点比，驾驶乐趣上，阿特兹要高天籁很多。

舒适度上比较：

天籁悬架一直调教的比较软，看个人感受了，有人喜欢软的，有人喜欢硬一点的，硬一点的悬架开起来比较有信心。

配置上：

天籁多无钥匙进入、副驾驶电动调节、车内氛围灯。这几项阿特兹没有。

阿特兹多前后驻车雷达，电动座椅记忆，后排座椅比例放倒，GPS导航，LED远光灯，内后视镜自动防炫目，感应雨刷，车内花粉过滤，自动启停。 ?这些天籁都没有。

虽说价格上就现在的优惠看阿特兹贵1万块，但配置上多的这几项的价格远远多于一万块了。

如果是我，资金宽裕的情况下会选择马自达阿特兹。

这仅仅就表面上的一些情况作了比较，重要的还是自己去多试乘试驾。希望能给你带来帮助