admin高铁不是磁悬浮列车。
高铁是动车组，有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
磁浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车推进系统最关键的技术是把旋转电机展开成直线电机。它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。直线电机又分为短定子异步直线电机和长电定子同步直线电机两种形式。
以上内容参考：百度百科——磁浮列车
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行
希望对你有帮助
地铁一般在地下，轻轨基本在地上，地铁和轻轨都属于城市轨道交通，因为都建设在城区，所以造价比较高，每公里成本地铁一般3到4亿元，轻轨也有1—2亿元。
地铁和轻轨因为路途短，停站多，列车密集，所以速度比较慢，最高时速不超过80公里，一般在40—60公里。而一般铁路时速都能达到100公里以上。
地铁，轻轨，高铁都属于轮轨，也就是车轮和轨道接触。而磁悬浮利用磁场的斥力平衡地球引力，不需要车轮和轨道接触的。磁悬浮分为中低速磁悬浮和高速磁悬浮。中低速磁悬浮也是轻轨的一类，比如北京轨道交通S1线就是中低速磁悬浮，不过磁悬浮速度快一些，时速能维持在120公里。论造价，中低速磁悬浮每公里2—3亿元左右。而高速磁悬浮至今只有上海磁悬浮投入运营，最高时速430公里。日本筹划的中央新干线就是高速磁悬浮，时速可达500公里，不过由于成本太高，很难批准开工。
高铁是从普通铁路发展来的，高铁轨道分为两类，一类依然是有砟轨道，一类是无砟轨道。有砟轨道和普通铁路轨道类似，不过采用了无缝钢轨和更为精细的道砟，而且比较平直，因此时速可以达到250公里。如果时速超过300公里，道砟会被列车带起来撞击列车，只有使用无砟轨道才可以（或者用特制的胶水把道砟粘起来）。无砟轨道时速可以达到380公里，比如京沪高铁。由于列车时速高，需要的功率很大，因此只能采用动车组的形式，不仅是车头，其他的车厢也有动力。而且为了对付空气阻力，车头往往是子弹头的形式。而且为了应付高速运行，转向架，车轴等也有很大的改进，还增加了列车控制系统。
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本文概览：高铁不是磁悬浮列车。高铁是动车组，有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一...
文章不错《高铁是磁悬浮列车吗》内容很有帮助