旷世奇才特斯拉揭示宇宙数字密码

转自 阿卡西

尼古拉·特斯拉（NikolaTesla 1856-1943），被誉为人类历史上最伟大的天才科学家。

他是交流电之父、无线电之父、免费能源之父、物理学之父、雷达之父、电脑之父、网络之父、X光摄影之父、太阳能之父、死光之父、飞碟之父、人造卫星之父、二十世纪之父、火星探测之父、太空旅行之父、人造闪电之父、人造地震之父、人造气象之父、意念控制之父、意识显影之父、空间传送之父、粒子墙之父、引力墙之父、人造星球之父；

他也是诗人、哲学家、音乐鉴赏家、养鸽专家、语言学家、吠陀专家；

他精通八种以上的语言，至少能阅读十一种文字，至少可以使用六种语言进行复杂的专业沟通（英语、法语、德语、梵语、拉丁语、捷克语、匈牙利语、意大利语、塞尔维亚语......）。

他生前拥有1000多项发明，被无数科学爱好者视为“神人”，他的发明和想法至少让科技提前了100年。

特斯拉逝世后，美国情报机构没收了他的全部发明手稿，即便在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉博物馆里收集的15万件展品中，也几乎没有关于特斯拉的科研数据资料。不过最近，人们在亚利桑那州一位当地艺术家Zucca的古董店里发现了尼古拉特斯拉的一套手稿。

这些草图与其他画作混在一个小箱子里，里面的手稿主题包括各种科技设备到自由能源系统。据说这些手稿是在特斯拉自由能源实验室时期创造出来的。

特斯拉的人类飞行器手稿

在所有发现的手稿中，最为独特的就是这张“数学漩涡”的手稿！

手稿上的图非常直观，我们可以观察到这些数字是怎样组合成12个方向布局。这些螺旋布局不仅仅通过交织网络表示出乘法的规则，更提供了所有数字自由组合成12个空间组合的视觉化理解方式。12（12x ）是最为复杂神奇的数字系统。特斯拉曾说过：“如果你知道3、6和9的秘密，你就掌握了通向宇宙的钥匙。”巧的是，如果你把数字3、6、9和12随意组合，其数根结果无一例外都是3、6和9！这些数字似乎揭示出某种独特的规律。

尼古拉?特斯拉曾做不可技术的神秘实验，尽管他本身就是一个谜，所有天才都有一个无法自拔的执着，尼古拉百分百是相当执着的一位科学家。

他要进入一个房子之前，会重覆绕着建筑物3次，他用18张餐巾纸清洁他的盘子，他只住能够经过数学推算与数字3扯上结果的饭店房间，他会在所处的环境事物立即计算，然后根据结果是3才会做出选择，他做任何事都是跟3有关系。

有些人说他患有强迫症，有些人则认为他很迷信。

然而，真相往往要深入去看。

「如果你了解3，6，9的美妙之处，你就拥有通往宇宙真相的钥匙。」–尼古拉?特斯拉

他狂爱数字，但对3，6，9特别着迷！

他是强迫症，他很迷信，然而，他会有数字的选择，是有原因的。

特斯拉主张这些数字极为重要，但没人当一回事。

他甚至计算出行星的交界点，跟数字3，6，9有关。

但为何是3，6，9 ?

尼古拉?特斯拉到底想告诉世人什么？

注意：下面说明会越来越不可思议

(对数学不好的可能会看的晕)

首先，我们必须先了解数学不是人为创造的，数学是被发现的。它是宇宙的语言和法则。不管你在宇宙哪儿，1加2永远等于3，宇宙所有万物都得照这个法则走。

在宇宙中，有些「模组」是自然形成的，我们可以在生命、银河系、星宿，万物进化里找到这个「模组」，几乎所有自然系统里都可以找到。有些「模组」还是「黄金比例」和「神圣几何」。

在自然界中似乎有一个很重要的规律在遵循着，二进位计数系统的力量，这个模模组是，从1开始时，就会接着二进位结果。细胞和胚胎遵循二进位的模组：﹝1， 2，4，8，16，32，64，128，256…﹞

有些人称这个模组为「上帝的蓝图」

数学，用这个模组来参照，应该是上帝的拇指指纹。先把宗教摆一边吧！

关于旋涡「环面几何」的计数模组则是重覆：﹝1，2，4，8，7，5，1，2，4，8，7，5，1，2，4…﹞.

然后你看到3，6，9不在这个模组中。科学家Marko Rodin相信这些数字代表一个向量，从第三维度进入到第四维度的向量，他称这个为「磁通场」，这个场是高维度的能量场，影响这6个数字的能量回圈。

Marko Rodin的学生RandyPowell则指出，这是「自由能源」的重大关键，而我们都知道这是尼古拉?特斯拉最擅长的领域。

我们从1开始，乘以两倍是2，2乘以两倍是4，4乘以两倍是8，8乘以两倍是是16，然后拆开来1+6等于7，16乘以两倍是32，拆开来3+2等于5，﹝你可以把7去乘两倍，等于14，14拆开来1+4等于5﹞，32乘以两倍等于64﹝5乘以两倍等于10﹞，10拆开来1+0结果是1。如果我们继续下去我们会有一个模组出来：﹝1，2，4，8，7，5，1，2…﹞

如果我们从1开始反向去计算，我们仍然得到相同的模组，只是数字是反向的，1的一半是0.5，0+5等于5，5的一半是2.5，2+5等于7，以此类推下去。反向数字5，7，8，4，2，1…

相信很多人都知道142587这几个数字的秘密，它发现于埃及金字塔内：它是一组神奇数字， 它证明一星期有7天， 它自我累加一次，就由它的6个数字，依顺序轮值一次， 到了第7天，它们就放假，由999999去代班， 它就是宇宙的密码。

142857×1＝142857（原数字）

142857×2＝285714（轮值）

142857×3＝428571（轮值）

142857×4＝571428（轮值）

142857×5＝714285（轮值）

142857×6＝857142（轮值）

142857×7＝999999（放假由9代班）

142857×8＝1142856（7分身，即分为头一个数字1与尾数6，数列内少了7）

142857× 9＝1285713（4分身）

142857×10＝1428570（1分身）

142857×11＝1571427（8分身）

142857×12＝1714284（5分身）

142857×13＝1857141（2分身）

142857×14＝1999998（9也需要分身变大）

继续算下去…… 以上各数的单数和都是“9”。

你可以看到，没有提及3，6，9，就好像他们已经脱离「1, 2, 4, 8, 7,5模组」获得解放。

然而，奇怪的是，一旦你开始把3乘以两倍，3乘以两倍是6，6乘以两倍是12，12拆开始1+2等于3，啊9呢？，好像9完全越过了这两组「模组」。

但是如果你从9开始乘以两倍，结果永远还是9，不然你继续18，36，72，144， 288，576…，结果都会是9！

这被称作「开悟」的象征

如果我们去埃及的吉萨金字塔群，有3个金字塔并排在一起，镜射星空看到是猎户座腰带，我们同时看到另外3个小规模一点的金字塔并排在一起离他们不远。

我们发现自然界中有3和6对称的证据，像六角形的蜂巢。

这是大自然形成的模子，古代人从中模仿来建盖神圣的建筑物。

数字3有没有可能有着特别之处呢？有没有可能让尼古拉?特斯拉发现了一个极大的秘密，然后打破科学技术的界限。

我们来说说二元对立性这件事，你说光明与黑暗也可以。他们像是磁铁有北极和南极。

一边是数字﹝1，2，4﹞，另一边是﹝8，7，5﹞，就像电力，宇宙中万物都是这个磁极的对立，就像来回摇摆的钟摆：1，2，4，8 ，7，5，1，2…你想像这个摇摆的动作，好像有「无限」的象征。

不过，这两边数字的对立是由3和6管理的，3管理﹝1，2，4﹞，然后6管理﹝8，7，5﹞，如果你仔细观察这个模组，你会感到惊讶的是，1加2等于3，2加4等于6，4加8最后计算结果是3 ﹝12→1+2=3﹞，8加7最后计算结果是6 ﹝15→1+5=6﹞，7加5最后计算结果是3 ﹝12→1+2=3﹞，5加1等于6，1加2等于3 …

同样的模组再进一步计算结果是﹝3，6，3，6，3，6…﹞

即便是存在这个对立模组，3和6也是被9管理的，这里也有惊人的发现。

仔细观察这个模组﹝3，6，3，6，3，6…﹞，你知道3加6等于9，6加3等于9，继续计算下去都一样是9，两者皆有拿掉和加进3和6。

数字3，6，9，就是宇宙一切万物的真相！

关于这个数字真相一定还有更深入的哲学真相！

只要想像一下，如果我们把这个神圣的知识运用在每天的自然科学上…

「如果科学界开始研究非物质领域的现象，这一个世纪的进步绝对会更超越过去所有的记录。」─尼古拉?特斯拉

特斯拉在国庆期间的又一次降价行为，尽管依旧引来部分口诛笔伐，不过已经没有了首次二次降价时的拉横幅、上街等过激反应。紧接着是上周社交媒体疯传的将降至“19.9万”，尽管特斯拉对此严词否认。

事实上，一款产品销量滞缓，进入衰退期，采取降价策略符合绝大多数人的预期。可对于供不应求的特斯拉来说，一言不合就降价，且一降再降，到底是为什么呢。

01

降价是命中注定，对于特斯拉和韭菜们

理解特斯拉一切行为的前提是，特斯拉不单纯是一家造车公司，特斯拉创立伊始的初衷便是让大家都买得起开得上便宜的特斯拉电动车，一个公司坚守自己的创业初衷自然没有错。

前几天已故的三星帝国会长李健熙，坊间传的最多的一句话是“除了老婆孩子，一切都要变”，这句话借用在马斯克身上，可以改为：“包括价格在内，一切都要变。”在特斯拉这里，变是正常的，不变才是不正常的。

比如特斯拉电池成本，一直在嗖嗖下降，车身结构尤其是放置电池的底盘结构，也要采用压铸件，就连超级工厂也在持续进化中，特斯拉亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

产品逻辑决定了降价半径。

说直白一些，降价成了特斯拉命中注定的事。

一是它具备这个能力，而其它车企降价空间并不大，这一点从特斯拉一骑绝尘的毛利率上一眼可知。二是降价的意愿。能力加意愿加特斯拉的终极目标，一起推动了特斯拉持续不断的降价模式。

至于所谓的韭菜们，对于马斯克这个狂人，自然不会放在眼里，这原本没在他的思考逻辑体系里。因此，特斯拉本质上是一家能源公司。唯有如此，你才能理解有时疯疯癫癫的天才创始人马斯克和一言不合就降价的特斯拉。

02

降价背后两大支撑：产能和利润率

早期的特斯拉，掣肘是产能和现金，如今这两样早已成为过去，以现金为例，特斯拉拥有14亿美元的自由现金流和145亿美元的现金储备，足以应对类似疫情等不可抗力带来的影响。

特斯拉能实现持续降价，其背后有两大支撑点：产能和利润率。

一是产能。当前弗里蒙特工厂的年产能为59万辆，而上海工厂的年产能为25万辆，总计84万辆产能。一不小心，特斯拉已经成为接近百万辆产能的公司，特斯拉甚至期望在全球每个大洲都有自己的超级工厂。

二是利润率。特斯拉最新的Q3财报，可谓开了挂，不仅是史上最优秀的一份财报，还能隐约嗅出特斯拉又要降价的前奏。

特斯拉刚刚发布的Q3财报显示，特斯拉已经连续实现5个季度盈利。从?2011?年的第二季度到今年第三季度的这?38?个季度，仅有?9?个季度盈利，还未在一个完整的年度盈利。

特斯拉持续盈利的?5?个季度，包括了今年的前三个季度。特斯拉在这三个季度的净利润分别为?0.68?亿美元、1.29?亿美元和?3.31?亿美元。有分析师预计，今年有望成为特斯拉首个盈利的年度。

有了产能和利润率保障，理论上，对于降价，特斯拉可以“为所欲为”了。

03

“油电平价”最先在特斯拉身上实现

还是重复一开始的那句话，特斯拉本质上是一家能源公司。

要实现大家都开上电动车的愿景，改变现有的极度依赖石油的能源结构，唯有降低价格。要降低价格，就得降低成本，而恰恰，特斯拉就是这样一个几乎时时刻刻都在“抠”成本的公司。

拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

马斯克表示，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动汽车的价格降低至与燃油车类似的水平。

也因此，“油电平价”最有可能首先在特斯拉身上实现。

我们主要分析核心的几个成本。

首先是电池。特斯拉电池成本显著低于市场水平，特斯拉?Model3?使用的圆柱形锂电池?21700，在保持能量密度全球领先的前提下，于?2020?年率先达到?100?美元/kWh?的关键成本，领先行业?6?年左右。这一点，特斯拉的电池成本控制几乎让别家车企绝望。

据国外分析机构Bernstein指出，特斯拉Model?3使用宁德时代更小巧、更便宜的磷酸铁锂电池之后，每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4000~8000元），加之越来越多的零部件都在中国生产，成本进一步降低，售价的调整并不让人意外。

最要命的是：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。”宁德时代董事长曾毓群上个月在回答投资者提问透露。紧接着在9月22日电池日，马斯克便有了直接回应。

Tesla于电池日展示的下一代4680电池，续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。不过马斯克表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。

换句话说，特斯拉的降价不会停下来。

其次是制造“制造汽车的制造机器”

这句话可以用作高考语文阅读理解。

除了电池，生产汽车的机器成本同样不可忽视。特斯拉不仅在电池、芯片等领域发力，还在通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，不断降低成本。为了达到这一几乎不可能完成的目标，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

比如，Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，马斯克进一步确认将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。

根据特斯拉预计，通过以上改进，可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。

通过制造“制造汽车的制造机器”等系统性的组合创新，基于显著下降的生产成本，特斯拉计划在三年内开发出一款价格2.5万美元左右的电动汽车。

第三是零部件及其它成本。

比如国产Model?3零部件本土化率年底前达到100%，而未来国产的Model?Y也将会共享Model?3的供应链，从而大幅降低生产成本，也将会大幅降低两款国产车型的售价。

比如特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。

特斯拉对于生产和经营的成本控制，如同一个会升级迭代的机器人，每隔一段时间便会有惊喜。

那19.9万还是谣言吗，还是一个遥遥领先的预言。

04

19.9万可能吗？

早在今年1月份，某知名金融机构对特斯拉model?3的生产成本进行了估算，按照前期计划，假如特斯拉上海工厂年底完全实现100%的国产，特斯拉的售价还可以降低27%至34%。

再进一步计算，如果特斯拉将这些降低的成本全部以降价的方式让利消费者，那么特斯拉model?3的最低价格可以降到19.7万。这与特斯拉上周辟谣的19.9万很接近很接近，你说是不是巧合呢。

实际上，测算下来，国产Model?3标准续航版将至20万以内还是很有可能的。所以，从理论上说，你永远买不到最便宜的特斯拉。只能是“早买早享受，晚买享折扣。”毕竟除去没法言语的内饰和糟糕的售后，特斯拉还是真香。

按照特斯拉这家公司运行的逻辑，假如半年后降至19.9万，再在2023年生产出不到17万的特斯拉新车，马斯克在社交媒体向网友所说的“特斯拉有可能在2030年前实现年销售量2000万辆”，怕是极有可能实现的。

尽管这个数字现在看上去有些天方夜谭。

马斯克说，他经常思考问题都是从本质出发，而不是去和别人比较，如果你总是和别人比较的话，那么你只能产生细小的迭代发展。特斯拉的降价如同《三体》里的降维打击，定位在十五万元左右的国产品牌、以及将于明后两年密集投放的德系、日系新能源汽车都要小心了。

至少到目前为止，马斯克吹过的牛都实现了。

总结

特斯拉在扩充产能和实现利润同时，将电池、生产等成本做到极致，连生产机器都要自己生产，在此基础上持续不断降价，最终实现能源革命。顺着这样一条主线，马斯克是想要替代燃油车，所以，它的目标从来不是对标某个车型，而是一场能源革命。

所以，再次重申，特斯拉本质上更是一家能源公司。

降价，嗯嗯....慢慢接受就好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

割韭菜，原指韭菜生长到茂盛期可以进行收割，而且只要温度适宜，理论上来讲，它能长到一茬一茬接一茬，世世代代无穷尽。

所以，基于这个现象，“割韭菜”这个词在目前的股票以及基金等领域广泛使用，比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场大跌，迎来新的建仓机会。

如此循环往复，获得利润。

不过，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜”三个字时，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉。

事出有因。

10月1日，特斯拉官方赶在国庆当天，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！

两款国产Model?3车型均进行了官降，其中标准续航升级版补贴后由原先27.155万降至24.99万元。而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万。

要知道，这种骚操作的割韭菜已经不是第一次，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，标准续航升级版从当时32.38万降价至29.18万，补贴后售价27.155万。

有点类似雷克萨斯官方升价之后，前期提车的车主被告知需要补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降。

以至于现在在路上看到第一代特斯拉车型，我们总是会会心一笑的说：你看这个车，多绿。

欲哭无泪的头茬韭菜安慰自己：早买早享受在！后茬韭菜也前赴后继的觉得：晚买享折扣。而更多的则是怒斥特斯拉“暴力收割”“翻脸不认人”！

都说韭菜是头茬最好吃，但后几茬无论好吃与否，总还是韭菜，当然能收一波是一波。

但是，究竟是什么让特斯拉如此激进？

首先，中国新能源市场的潜力是巨大的，从2015年的17.6378万辆到2019年的108.83万辆，新能源销量可谓是成倍的增长，虽说因为新能源补贴逐年滑坡增速放缓，但却依然有着巨大的市场空间，潜力可待挖掘。

并且，10月9日刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》中强调，要引导新能源产业有序发展，要突出加大关键技术攻克，要加强充换电等基础设施建设，要加快高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

总之，国家一出手，新能源的大势所趋已是定局。

其次，从特斯拉品牌成立，到进入中国，再到建立上海超级工厂，马斯克上演了商业奇迹，却也不可避免的让很多人成为他成功路上的“垫脚石”。

比如，被割韭菜的用户们。

比如，被国产Model?3质量问题困扰的人们。

今年初，特斯拉国产Model?3已经逐步开启交付，但是随之而来的是“方向盘有点歪”“车标掉了”“镀铬条无法对齐”“后门漏风”等做工不过关的问题，以及胎压检测失灵、homelink失灵等等问题，降价不代表用户必须接受质量不过关的汽车，这样和拿来做试验的小白鼠并无两样。

最后，还是落脚在中国新能源汽车消费市场。不顾“韭菜们”的声讨，特斯拉就这样大步迈进的开拓中国市场还有一个原因：要在中国新能源“起跑混战”时抢占先机。

因为从特斯拉诞生之日开始，它的发展就一直备受全世界的瞩目。经历过融资难、裁员、量产推迟、技术攻克难等种种困境，特斯拉依然艰难存活，也确实在很多人心中被“神话”。所以，抓住消费者的崇拜心理，不管质量如何，降价都要抢占市场，也就不是那么稀奇了。

不过，从另一方面来讲，特斯拉确实是现在整个新能源车企的代表，也是令巴菲特都大跌眼镜的神股。在熔断一次接一次时，特斯拉市值却在7月成功突破了2000亿大关，如今达到4125.8亿，虽说这与空头补进以及投资者空前高涨的乐观态度有关，却也将特斯拉推上了神坛位置。

作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。

因为，以比亚迪、蔚来、威马等中国新能源车企及新造车势力以及大众、通用、丰田为代表的传统车企，都在纷纷研发电池技术，企图在新能源市场分得一杯羹。

并且，就与国产model?3同级别的比亚迪汉EV来说，不管是在续航里程、驱动形式、车身尺寸以及零百加速成绩来说，虽算不上吊打，但也是更胜一筹。而且，关键在于汉EV在做工用料以及质量问题上，远比Model?3要好的多。

最近，比亚迪刚公布9月销量成绩，其中新能源销量汽车销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，汉单月销量为5612辆，环比增长40.4%，是一次小爆发。

而在今年5月，比亚迪汉开启预售，订单也达到1.5万辆，而在7月上市之前，比亚迪的订单数量已经达到3万辆，而正在这个时候，国产Model?3才官降不久。

虽说正式上市时等待交付的时间较长，但是比亚迪紧急出台了积分补偿政策，也给准车主吃了一颗定心丸。

所以，从另一方面来说，假设国产Model?3不打“降价牌”的话，订单势必会流失。

而从技术层面来说，国产Model?3标准续航升级版的续航里程从445公里升级为468公里，是因为换装了磷酸铁锂电池的车型，此前全部采用的是三元锂电池。

这两种电池没有绝对的好坏之分，不过三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长。

不过对于当下的电动车来说，磷酸铁锂电池解决了安全以及寿命两大痛点。比亚迪汉EV的刀片电池，实际上正是磷酸铁锂电池。

在针刺实验当中，三元锂电池遇到针的瞬间就爆炸，磷酸铁锂方型电池也出现喷烟以及起火的现象，而比亚迪刀片电池仅仅只是冒烟，可以说安全性一眼可见。

而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model?3，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版豪华型，除了百公里加速之外，依然没有什么竞争力。

所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的主观意志，在被如此强大的竞争对手追赶的情况下，确实官降就是唯一出路。

来源于品牌官方及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“我们每年将建造100艘星际飞船，10年内数量就可以达到1000艘，这也就意味着每年的运力可达1亿吨。每当地球和火星轨道距离最近时，我们就可以同时发送大约10万人前往火星。”

初读这段言论，或许很多人都认为这是某部科幻小说作者自顾自的幻想罢了，殊不知其实是特斯拉CEO埃隆·马斯克昨日位于Twitter，对于用户询问是否能在2050年之前运送100万人登上火星做出的肯定回答。

不可否认，这是一个疯狂的想法，甚至有些天马行空，但是考虑到背后的“玩家”或许是当下时代最特立独行、最有争议的人，不免怀疑态度有所转变。作为特斯拉的掌门人，埃隆·马斯克并不是一个传统意义上的企业家，你从他身上恐怕无法学到与赚钱和成功学相关的东西，不过必须相信，他正视图通过研究前沿科技，利用最优成本，致力于改变未来。

就现阶段而言，支撑一切理想的根源都是这家市值刚刚突破千亿美元的新能源车企——特斯拉。作为美国有史以来的最值钱的汽车公司，过去半年时间里，特斯拉股价累计涨幅已超过200%。

在超过通用汽车和福特汽车两家市值总和后，特斯拉如今市值正式超越大众迈过1000亿美元大关。虽然距离首位的丰田还有一定差距，但是必须知道实现如此目标，特斯拉的累计销量只有丰田的十分之一左右。

资本市场对于特斯拉热情涌动，背后的最大原因或许还是与特斯拉位于中国的自建工厂正式投产、国产版本Model?3正式交付有关。当“硅谷基因”遇到“中国速度”，马斯克的“中国梦”还在愈演愈烈。

“中国制造”转为“中国设计”

作为一家全球性车企，特斯拉一直以来秉承的原则就是所有新能源市场的供给车型配置均相同，不会针对某单一市场推出类似传统车企般的特供车型。但是进入2020年以后，这一原则极有可能会被体量庞大的中国新能源市场所打破，特斯拉已然做出妥协，将会推出“中国特供车”。

1月7日，国产特斯拉交付仪式上，马斯克除了尬舞之外还对外宣布：“未来上海超级工厂不仅会生产Model?3、Model?Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”

仅仅距离这番发言12天之后，马斯克的设想就已开始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中国建立设计工作室与研发中心的计划，且公布了新的设计图纸。还一并发布招聘启事，将开启招募设计师和其他工作人员。同时，特斯拉还广泛征集富含中国元素的特斯拉设计图纸，征集截止日期为2020年2月1日。

毫无疑问，对于特斯拉而言，这是一次转型，一次从“中国制造”向“中国设计”转型。现在愈发期待，科技狂人马斯克与他的特斯拉会为我们带来一款怎样的“中国特供车”？

是类似于Cybertruck般的激进前卫，还是类似于Model?3般的行业爆款，甚至是类似于一众国内新势力造车推出一款定位于Model?Y与Model?X之间的中型纯电SUV，一切仍是未知，但是多数人还是愿意相信充满创造力的特斯拉总能带来惊喜。

终换“中国地图”

2020年1月3日，特斯拉发布公告称，2019年共交付36.8万辆汽车，同比增长超50%，取得如此喜人销量成绩Model?3功不可没。据美国Clean?Technica公布其本土市场2019年Q3豪华车销量数据显示，Model?3销量为宝马2系、3系、4系、5系总销量的168.7%；为奔驰C级CLA、CLS、E级总销量的201.4%；为雷克萨斯ES、GS、IS、RC总销量的220%；为奥迪A3、A4、A5、A6总销量的226.4%。

“特斯拉已经打入了传统燃油车的腹地。”显然，位于美国市场特斯拉已经证明它的强势。下一阶段，对于刚刚开启入华之旅的特斯拉而言，同样需要证明它的地位。

凭心而论，进口版Model?3已经进入中国市场一年有余，其辅助驾驶系统的成熟度与驾驶操控质感的优势广泛被消费者所认可。除此之外，由于其一直采取“由高到低”的营销策略，“特斯拉”已在市场之中形成高端电动品牌的固有认知。

但是进入中国市场之后，Model?3所暴露出功能缺陷也总是被车主所诟病，在这其中特斯拉全系车机地图的糟糕应用体验尤为突出。一边驾驶着行业最为激进的智能电动汽车，一边拿出手机进行导航，这样的行为颇为讽刺。

所以为了尽快解决这一“痛点”，1月17日，特斯拉官方宣布其地图数据服务商将更换为百度地图，后者将会在未来为特斯拉提供中国境内的地图数据服务，特斯拉所有车型在中国的车机导航系统将基于百度地图的数据服务更新发布。百度作为中国用户目前主流使用的两大车载地图供应商之一，或许能够彻底提升特斯拉车主的使用体验。

另一方面，特斯拉此次选择牵手百度，也可看做为之后逐渐开放的L3、L4自动驾驶所需的高精地图做好准备。因为中国的道路情况相比美国有着很大不同，复杂性与突发性远高于后者，所以其?Autopilot自动驾驶系统想要发挥出最大效果，同样离不开百度这样更加符合国情的“中国地图”支持。

总之，无论在华建立设计中心还是换装百度地图，整个特斯拉“中国化”的步伐愈发坚定。同时，特斯拉享受“中国速度”的背后，也离不开中国政府的全力支持。冥冥之中总是在想，引入特斯拉也许可以将其视作盘活中国新能源行业乃至中国汽车制造业的一个棋子。

当年，苹果入华彻底推动了中国手机行业彻底的革新与进化，拉动了一众周边配套产业链的快速发展，或许此刻的马斯克与他的特斯拉所承担的角色亦是如此。作为交换，我们给与他们的条件正是中国新能源市场这块巨大“蛋糕”。

此刻，马斯克与Model?3承担的角色或许就像许多年前的乔布斯与iPhone?4，未来的“鲶鱼效应”只会愈发明显。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「特斯拉将按照计划今年年底在中国推出国产版?Model?3」，这是写在特斯拉第二季度财报中的一句话。按照以往马斯克的调性，立下的?flag?大都会跳票延期，但是这次没有。

抓住?2019?年的尾巴，12?月?30?日，特斯拉在刚刚建成投产的上海超级工厂中完成了首批国产?Model?3?的交付，特斯拉中国交上了自己的第一份答卷。

第一份答卷

这次交付的国产?Model?3?数量为?15?台，交付对象都是特斯拉自己的内部员工，从超级工厂产线人员、维修售后人员、再到销售（销售居多），均有覆盖。

就在特斯拉中国团队大搞?Model?3?交付仪式时，马斯克只是淡淡发了条微博：「now?rly?want?choc?chip?muffin（现在真的很想吃巧克力麦芬）」，淡定的很。

为什么首批国产?Model?3?交付给了员工？特斯拉官方的解释是「觉得员工很不容易」，所以首先在内部进行交付。其实这算是业内常规做法，蔚来、小鹏也曾这样做过，好处是可以对产品进行「校验」，尽量保证交付用户之后的产品质量。

根据我们掌握的信息，国产?Model?3?面向首批公众车主的交付仪式，将会在?2020?年?1?月?7?日举行。

这次的活动由特斯拉全球副总裁陶琳主持，整场活动与其说是交付，不如说这是一场特斯拉的「内部答疑」。在活动上，通过与员工和媒体的互动，来解释大家的一些疑虑。

借助「中国速度」，特斯拉中国从工厂开工到首批?15?台内部交付，只用了仅仅一年时间，这在一定程度上冲击了大家对于汽车制造生产的固有认知。那么，在这种节奏下，特斯拉如何进行质量管控呢？特斯拉质量部的同事表示：「特斯拉有全方位的质量管理体系和非常严格的产品审核标准，质量团队也会深入到来料检查、过程确认以及整车下线检验的各个环节，同时会有各种严格的车辆测试。」

如何提供更好的售后服务？特斯拉大中华区售后服务总监薛钧说：「明年特斯拉将向服务网络发展，将会增加几十家?Tesla?Center（特斯拉中心），集销售、交付和充电等功能于一体，同时明年将会扩充服务团队，为车主们提供更好的服务。」

而在交付最后，一名交付员工将爱车转赠给女友并成功求婚，撒了一波狗粮，也着实为特斯拉传播了一把。

特斯拉的进击

在活动之后，特斯拉中国团队在接受采访时，释放出了更多信息，一句话总结就是：?随着?Model?3?的国产，特斯拉正在加速全面本土化?。

自之前的?Model?3「产能地狱」之后，「Model?3?能产多少？」一直成为大家关注的重点。「目前产能?一个小时能产?28?台，每天十个小时单班倒。」特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢这样说道，同时他补充道：「现在是单班生产，明年会切换到双班生产，产能爬坡非常顺利，我们爬坡的速度也超出大家的预计。」?也就是说目前国产?Model?3?周产能破?1K，明年年初将到?2K。?按照特斯拉此前规划，上海超级工厂周产要做到周产?3K，现在看来也不远了。

按照特斯拉的说法，以后所有的?Model?3?零配件都会做到本地化，?目前下线车辆的国产化率到了?30%，年中将达到?70%，年底要做到?100%。?很显然，供应链的本土化将给国产?Model?3?的售价带来很大的降价空间。如果明年年中国产?Model?3?本土化率达到?70%，那么此前彭博社「明年下半年国产?Model?3?将降价?20%」的预测也并非不可能实现。如果真是这样，届时国产?Model?3?的竞争力将进一步提升。

而另一个变化是，特斯拉中国和高管们开始频繁活跃于微博等社交媒体，犹如「马斯克附体」，积极聆听市场声音，解决用户疑问；此外，特斯拉正在积极推进软件本土化工作，从腾讯地图到?QQ?音乐、腾讯视频、爱奇艺，曾经被批封闭的生态正在逐渐开放出来。

除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服务体验。特斯拉表示，将会把现有的充电桩都换成?V3?的充电桩，提升充电体验，同时将?在?2020?年翻倍服务中心和超充站的数量。

明年初?Model?3?周产破?2K、年中零件国产化率达到?70%、翻倍服务中心和超充站的数量……?透过这些，似乎已经能够看到明年开启「狂暴」模式的特斯拉，在一路狂奔了。

决战?2020

为什么会有这样「激进」的表现？答案就是「决战?2020」。

从宏观上来说，2020?年，新能源补贴大概率会退出，行业发展趋势已经由政策导向转为市场导向。同时国内已经明确新能源汽车是主力发展方向，产业化主力放在电动车上；政策也在向新能源汽车倾斜，在这种情况下，对以?产品力见长?的特斯拉来说，是重大利好，与此同时，马斯克也已经把中国市场的权重提升。所以，这是特斯拉不容错过的好机会。

2020?年的汽车市场依然艰难，再加上难以预测的国际形势，特斯拉要做的就是尽可能将供应链本土化，一是为了让供应链体系尽可能少受外部环境影响，二是为了降低成本，提升产品竞争力。

同时，2020?年也是一个产品大年。造车新势力，广汽、吉利、比亚迪这样的中国传统品牌，奥迪奔驰宝马这样的豪华品牌，他们都有大量的新品进入纯电动车市场，在它们的合围之下，特斯拉时不我待。

再进一步说，人们为什么买特斯拉？马斯克本人的光环效应以及车子强大的产品力肯定是最重要的因素，但这仅仅是特斯拉相对于其他电动车产品的优势。马斯克的野心是和燃油车抢市场，那么在中国，它靠什么打动那些原本想买奥迪奔驰宝马的人？

随着?Model?3?国产，特斯拉在中国所面临的诸多问题和挑战，也会随之升级。?比如：如何快速推进供应链本土化？如何制定更本土化的产品销售策略？如何拿下更多市场份额？

我们更愿意把特斯拉过去几年在中国的经营看做是一出序幕，而国产?Model?3?的交付，则意味着正片的开始。2020?年，是特斯拉中国的转折点，也会是中国新能源市场的转折点，在这样的背景下，特斯拉会交出怎样的成绩单？

别急，让子弹飞一会儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。