开不坏的四款车是哪四款-

开不坏的车推荐：普拉多、帕杰罗（进口）、途乐、桑塔纳、雷克萨斯ES。

1、普拉多

官方指导价：43.58-60.48万

丰田普拉多堪称越野车市场上的常青树，但有趣的是，大家买普拉多并非看中其越野性能，而是它长得够大够霸气。当然了，普拉多的越野能力也是极其强悍的，而且耐用性高，所以才能成为藏区常客。普拉多的内饰并不算豪华，一切都以朴实为主；空间自然不用多说，坐人载物轻松无压力。

2、帕杰罗（进口）

官方指导价：34.98-39.98万

作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。前脸采用贯穿式设计中网，大量采用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。

内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，一切都是以实用性为主。3.0L发动机放在帕杰罗身上会显得有点肉，不过超选四驱的搭载令帕杰罗依旧很受欢迎。

3、途乐

官方指导价：55.80-84.18万

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV，与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型，细节上有了些许改进，前脸依旧为日产家族设计理念，V型进气格栅辨识度很高，内部还增加了三条镀铬横幅。

整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心，只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是人人都能接受的。

4、桑塔纳

官方指导价：8.69-11.18万

在合资入门级家用轿车市场，桑塔纳还是有着极高地位的，即便今年销售并不景气，但总销量依旧是同级领先的。虽然它既没有丰富的配置，也没有亮丽的外观，更加没有强悍的动力，桑塔纳的情怀也体现不出来。它能做到的只是给你代步，让你少去几次加油站，若干年后还能少让你带它去维修。

5、雷克萨斯ES

官方指导价：27.90-48.30万

雷克萨斯ES是一款中大型进口轿车，其整体给人的感觉比较沉稳，适合比较成熟，比较稳重的人。雷克萨斯工厂出色的工艺决定了它的耐用度和稳定性，而且舒适性也非常好，动力的调教偏向平稳。雷克萨斯ES唯一的问题就是品牌接受程度。

很多人会更加喜欢BBA而不是雷克萨斯，但可以告诉你，雷克萨斯真不比BBA差。

普拉多、大切诺基、途乐这三款车各有各的特色，也都有各自的倾向性！普拉多和途乐属于日系的传统硬派越野车，其研发取向就是走烂路、越野，大切诺基属于中大型城市SUV，实际上更倾向于公路行驶。

从可靠性来说，日系的普拉多和途乐都有非常好的口碑，在川藏线上，普拉多是随处可见，途乐也不少见。而带有大梁的非承载车身，在极限烂路的行驶中，可以持久保持车身刚性，而相对来说，大切诺基则采用的是承载式车身，明显偏向于公路，即使其四驱能力比较强悍，但是，在长期越野路况行驶，对其车身刚性是极大的考验！从长途驾驶的舒适性方面来说，偏向公路驾驶的大切诺基则明显会有优势一些。

我们来看看优势对比：

1.途乐质量稳定加性价比，近些年途乐平行进口以超高的性价比获得市场的认可，超大车身舒适的乘坐感受，沙漠之王的超强通过性，五十万价位与陆巡同级别的越级享受，这三辆车里没有别的理由不首选途乐。

2.普拉多平行进口，改款后，普拉多国产和进口性价比均大幅下降，2700进口价格提高，3500国产阉割，个人认为排名第二的只是平行进口3500，价格不再是优势，但配置高合适。

3.大切在三个车里像是一个均衡选手，终端的大幅优惠让他成为这个竞争小组的选手，但是品牌稳定性成为考虑的一个因素。虽然质量可靠性还可以，但毕竟难敌以上选手。

从通过性来说，这三辆车的通过性都不差，在一般的川藏驾驶环境，都可以完全胜任！

回答你的选择：

平时长途不少，一年60000公里左右基本没有极限越野，但一定会去趟西藏，每一个季度会自驾游一次家用、公用并行关注稳定、油耗、保养请大神们推荐。

根据个人的需求，要是我的就选大切诺基比较合适一些。

普拉多和途乐在中国汽车市场是最受欢迎的硬派SUV之一，而且在中国行迹多年，获得了消费者的广泛认可和青睐。尤其是普拉多曾经是身份和地位的象征，其品牌形象已深入人心。不过2018款国产普拉多，在销量上却有些不尽人意，最主要还是阉割全时四驱系统和托森差速器，使越野性能大打折扣，而途乐一直以进口的形式在中国销售，具有很高的性价比，而且定位为大型SUV，所以在定位上要高于普拉多，毕竟普拉多是中大型SUV，两款车如何选择呢？为了方便比较，我们选择出终端价格基本一致的两款车的入门级车型进行对比，看看哪款车更符合你预期。

在动力方面，普拉多搭载了3.5l发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为365牛米，采用了六挡手自一体变速箱，而途乐则搭载了4.0l发动机，最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，采用了七挡手自一体变速箱，从动力参数看，途乐略胜一筹，不过由于普拉多的推动比要好于途乐，所以实际的动力性能要充沛一些。

在车身尺寸上，由于途乐为大型SUV，所以两款车没有可比性，无论在乘坐空间和后备箱的储物容积上途乐都有绝对的优势。在底盘结构上，途乐的前后悬都采用了双叉臂式独立悬挂，而普拉多的前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬为四连杆式非独立悬挂。从底盘结构不难看出，途乐在操控性和舒适性都有一定的优

在配置方面，两款车各有长短，差异不大。两款车都搭载了四驱系统，普拉多为分时四驱，途乐则为全时四驱，而且途乐还带有中央差速器锁止功能和后桥差速锁，最小离地间隙也要比普拉多高出59mm，所以在脱困能力上要好与国产普拉多。两款车综合对比，从性价比角度讲，一定是途乐，如果从保值率上看，普拉多是不错的选择。

大众系里的斯柯达基本等于大众的同平台换壳车，斯柯达唯一一台能体现自主研发技术的只有当做1.6L使用的1.5升自然吸气发动机，除了这台发动机以外都是原版的大众技术，而且速派这台车性价比实际更高。

EA211·1.8T发动机已经停产目前只有斯柯达还在使用，虽然不再升级到混喷全新技术不过三代机的制造工艺也已经优化的不错了。最大功率132kw、峰值扭矩300N·m（1450-4100转），与DQ380-7挡湿式双离合匹配后实际动力表现不输330Tsi·2.0T，极限测试破百能破8秒。

平台为MQB与迈腾相同，车身尺寸4861*1865*1489、轴距2841mm，级别也有迈腾相同为中型轿车，只是设计风格使用了掀背式造型的运动路线，与迈腾相比更加年轻时尚。悬架结构为前麦弗逊、后四连杆式独立结构，关于悬架有必要了解一下。

以迈腾为例很多的连杆式后悬总叫做多连杆，而有些主打操控的车反而标注五连杆，不同的叫法似乎让人感觉多连杆可能比五连杆更多

按照目前的价格、性价比、以及综合素质来看，应该先把普拉多排除掉。在途乐价格全面下探之后，普拉多和途乐相比，优势微乎其微。而且普拉多与途乐的风格基本一致，所以站在性价比的层面来看，目前选择途乐要比普拉多更加合适。牧马人则和后两者有着比较明显的区别，后两者在保证车辆越野性能的基础之上，还保留着一定的公路行驶舒适性，但是牧马人日常驾驶的舒适度真心太差了，配置也不丰富。

牧马人是一款比较极端的车型，它自从诞生之日起就始终保持着经典的外形设计。玩牧马人的有两种，一种是越野发烧友，喜欢挑战极限。新车买回去不久肯定就会加以改装，而且是重度改装，改装费用又砸进去一辆新车价格的情况很常见。第二种是对牧马人有情怀，特别喜欢牧马人这种简单粗犷，糙老爷们儿风格的硬派越野车。

我建议您在途乐和牧马人之间选择，如果您比较喜欢纯粹的越野车，喜欢那种非常原始的驾乘感受，并且对越野极度热爱，对于车辆的乘坐空间和乘坐舒适度没有太高要求的话，那就选择牧马人。牧马人还有一个优势是后期的改装配件非常丰富，不管您想改装成什么风格，只要您肯砸钱，基本都能办到。

如果您需要一辆越野性能出色，同时又具备公路行驶舒适性的越野车，显然途乐是比较好的选择。途乐全系有7座，由于车身尺寸和轴距比较长，车内的乘坐空间也很不错，满载7人在日常城里代步通勤，以及长途穿越都没问题，综合素质比较全面。皮实抗造、维修保养方便、环境适应能力强，而且保值率也异常的高！

岩哥的观点：虽然牧马人、普拉多、以及途乐这三辆车目前的价格有所重叠，但是牧马人的风格与后两者有所不同，途乐和普拉多这两款车型的风格相同，但是目前途乐的性价比要比普拉多更高，所以建议您在牧马人和途乐之间做出选择。但是我个人建议您选择途乐！