睿翼和八代雅阁家庭用哪个好一些？

外形

初见M6睿翼外形

初见M6睿翼，心中闪过一个字--酷！

从正面看，相互的徽标镶嵌在5边形的进气格栅上，两侧细长的"眼睛"柔情似水，似少女回眸般让人难忘。流畅均衡的车身线条流露出跑车的些许味道，富有肌肉感的腰线和外张的车轮让它的轮廓呈现强烈的运动特性。一体化设计的尾灯组合，似一道流星划过的轨迹，成为M6睿翼车背设计的点睛之笔。青春靓丽的马自达M6相信在滚滚车流中，你可以轻易将其捕获。

新雅阁"微缩"的车头两边配以锐利的三角前大灯，细小的进气格栅嵌上放大的"H"，整个前脸线条流畅，由进气格栅两侧拉出的发动机舱盖缝线，舒缓延伸到A柱。两侧向下倾斜的翼子板更加凸显了发动机舱的阔大，再配以厚重的保险杠，让人顿时觉得敦实、老成与稳重。

在外形尺寸上，雅阁比M6稍大，长、宽、高分别大出144mm、4lmm和28mm。

在轴距上，雅阁比M6睿翼长63mm。从理论上讲，长轴距较稳重，而短轴距更灵活。

内饰

M6睿翼希望在空间效果上创立一个新的汽车标准，不仅要空间宽敞，还要能够为各种体形的司机设定最佳的驾驶姿势，享受运动乐趣，以及所有的乘员可以舒适地伸展身躯。事实证明M6睿翼做到了这一点，从拉开车门的一瞬就能体验到设计师的用心良苦。车门手感厚重结实，但开关却很轻巧，声音沉闷有力，给人以安全感。

盆形驾驶员座椅可以8方向调节，前后及上下伸缩量外别达到260mm和55mm，再配以可调节的三辐方向盘，即可满足不同身材驾驶员的个体需求。整个乘坐空间处处都显露着人性化的体贴。方向盘上设置了音响控制键，车门内手柄、挡把等采用镀络工艺处理，使其具有强健及精密的感觉。空调系统可以进行360度的全角度风向调节，使空调作用更加全面。

单体构造的中央仪表板采用视觉工程学及人机工程学方面的设计，整个中控台采用纯金属饰板，摒弃了世俗的桃木装饰，显示出另类风格。按键采用马自达跑车传统的圆形设计，与外形风格完美配合，不仅给驾驶者带来视觉的享受，而且使操作变得简单便捷。

对后排乘客，M6睿翼特别加大了膝部空间，使后排乘客也有一种宽松从容的感觉。当放置较大的行李时，你只需轻轻按下后面的一个按钮，就可以放倒后排座椅，获得宽敞平坦的超大空间。此外，多功能显示器、真皮电动座椅、CD机、高品质音响、自动巡航、电动天窗等高档次装备。无形中将M6提升至更豪华的层面。

新雅阁的四辐方向盘也可上下、前后调节，可以让你获得最佳驾驶位置。中控台将空调和音响开关集中到一处，显得较为精致，功能却没有损失，迎合了"傻瓜式"的时代要求。空调系统可以进行左右独立温度调节，避免相互干扰。

驾驶员座椅与M6睿翼一样，可以进行8方位自动调节，并且较上一代车型而言，座椅高度增加了40mm，宽度增加了43mm，无论什么样的身材都可以获得舒适的坐姿。高科技液晶组合仪表板能够通过不同的背景灯光明暗度表达自己的"情感"，给人以亲情的关怀。

动力

先期推出的M6睿翼配备了2.3升直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，采用先进的可变气门正时系统(S-VT)，并采取了大量的减轻重量措施，使发动机的反应能力更加卓越，最大功率为119kk／6500rpm，最大扭矩为205Nm／4000rpm。

新雅阁发动机的基本型式与M6睿翼相同，也是直列4缸双顶置凸轮轴16气门发动机，但排量大出93cc，并采用本田著名的智能可变气门正时及升程电子控制系统(i-VTEC)，动力输出较上一代车型增加了7％，最大功率达到了119kW／6000rpm与M6睿翼等同，但最大扭矩为186Nm／4500rPm，比M6低19Nm。当然，以上比较都是基于厂家资料，仅供参考。

变速

M6睿翼独有的平衡轴技术再加上手动／自动一体式四挡变速器，可以让驾驶者拥有更多的选择，为你在复杂路面情况下提供更安全、更愉悦的驾驶乐趣。在国产车上，马自达M6睿翼是继奥迪A6、帕萨特之后采用手动／自动一体式变速器的第三种车型。

新雅阁的变速系统也有明显改进，首次使用电控5挡自动变速器，可以减少换档冲击，在提升动力性的同时还降低了油耗。

安全

主动安全方面，M6睿翼进行了一场现代科技的展示会：动态稳定性控制系统(DSC)、牵引力控制系统(TCS)、带EBD功能的四轮ABS防抱死系统，还有刹车新技术--电控辅助制动系统(ABS)，为安全的天平上加上一枚枚坚实的砝码。

被动安全方面，M6睿翼采用了独特的MAGMA三重H结构车身设计、六气囊(四个气囊加两个安全气帘)、防侵入式制动踏板等一系列核心技术。

新雅阁轿车则采用了一系列标准安全配置：智能型双安全气囊(i-SRS)、缓冲式车体前部结构、智能或牵引力控制系统(TCS)、带EBD功能的ABS、高抗拉钢高强度的车身等。

从安全装备清单看，M6睿翼要多一些内容，但雅阁好像更喜欢用"智能"来提升安全装备的档次。

其它

马自达M6睿翼与新雅阁的悬挂系统一样，均为四轮独立悬挂，这也是日本车的特点之一。而且它们的前悬挂均为双横臂独立悬挂、后悬挂均为多连杆双横臂独立悬挂。两车的轮胎宽度也一样，均为205mm宽，但M6要比雅阁更"扁"一些，扁平比为55(雅阁为65)，轮圈也要大一英寸，为16英寸。

M6睿翼和新雅阁的尾气排放都达到了欧三标准。

价格

马自达M6睿翼和新雅阁技术参数对比

车型 马自达M6 雅阁2.4升

长(mm) 4670 4814

宽(mm) 1780 1821

高(mm) 1435 1463

轴距(mm) 2675 2738

发动机 4缸16气门 4缸16气门

排量(cc) 2261 2354

最大功率(kW/rpm) 119/6500 119/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 205/4000 186/4500

前悬挂 双横臂式独立 双横臂式独立

后悬挂 E型多连杆式独立 5连杆式独立

轮胎 205/55R16 205/65R15

最高车速(Km/h) 200 200

0-100km/h加速(s) 10.8

平均油耗(L/100km) 7.0 7.3

论空间：本人接近190cm坐英朗和马6均无压力，细细比较的话GT头顶空间大于M6，但是前后空间以及左右宽度上M6更占优势。不过我觉得GT家用空间足够。因为我家身高都较高，父亲183cm坐后排毫无压力。从属性上来看M6是中级车，GT是紧凑车型。

论内饰：GT比M6强不少，1.6手动进取版11万5千导航和影像，行车电脑全有，氛围灯也是亮点，A柱也很精细，中控科技感强，纺织加真皮的座椅也不错，相比内饰与电子设备M6不如GT。

外观：不评价，萝卜白菜各有所爱。说下市场定位吧，商务车首选GT，大气的镀铬车头霸气十足，运动首选M6。

油耗：因为考虑的是手档，既然选择手档那么相信大家明白一定很看重油耗、动力、和操控。就油耗来说手档M6市区9个以内没有问题。GT市区需要10-11个。百公里差两个油，没有多少钱，再说GT比M6车价也便宜了1万多。所以大家自己权衡。

动力：M6即使开空调也不会觉得无力，这是十多年市场口碑积累的。GT车重一吨四，那么也就是说1.6的会相当吃力。你可以猛轰油门，但是市区11个油就有些吃力了。1.8 还可以，但是动力依然不明显，1.6T动力澎湃，但是既然考虑这两款车我相信在价格方面最多不希望超过15万吧，1.6T价格偏高，油耗更高，这个价位可以选择低配睿翼、雅阁、速派这种中级车常青藤了。所以就1.6和1.8来说动力均不如M6出色。

操控：M6弯道王子绝不是浪得虚名，四轮独立悬挂导致路感强出GT很多。GT悬挂成本低廉，减震软，过凹凸路面更舒适，但是驾驶乐趣大打折扣，当然这个价位的车我相信没有谁会浮夸到去飙车的地步，家用够用。

保养：新车GT绝对贵于M6

发动机、变速箱、底盘：发动机GT属于通用发动机，性能很好，但1.6相比于M6 2.0依然无法占优，因为M6更成熟，但是你若最求新潮M6依然是十年前的技术，但是非常成熟。1.8和1.6T不了解不评价。而变速箱我只能说GT差强人意，是个败笔，手档吸附感弱，自动低速升高速顿挫，通用车的通病了，大家自己百度吧。底盘方面不说了，M6强于GT很多，GT虽然多瓦特连杆仍不能改变低成本扭力梁的出身，而且GT底盘89毫米，市区路边石头轻易刮底。

减配：很多人说M6减配了，其实减的都是无所谓的东西，发动机底盘变速箱没动这就OK，新速腾那才叫坑人的减配

安全：选别克的朋友图的就是一安全吧。GT日常磕碰形变程度强于M6，GT钢梁比M6更坚硬，门板厚重，1.6手档GT气囊数大于M6。 但是多说一句，相信大家不是去飙车，正常行驶日系车保命方面做的无可挑剔，日系车确实软，出现刮碰时确实日系形变程度大于德系和美国车，但是保护车内人员方面无可挑剔，有一个报道说世界家用车安全系数日系车第一，尽管轻微磕碰时表现的不如德国、美国车但这是世界公认的事实，有据可查，不要带着民族仇恨，总看有人说日系车怎么怎么样，其实这是病态思维一点不客观。

服务：别克做为通用三宝之一好于M6。安吉星服务贴心。