奥德赛油电混合版是哪个车型

太平洋汽车网奥德赛油电混合版是本田奥德赛旗下首款油电混合的MPV车型。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。

奥德赛锐混动作为广汽本田品牌下的一款新车型，于4月29日全面上市，它的上市也就意味着本田的MPV的市场竞争力得到了相应提升。

对本田汽车感兴趣的人应该对本田之前的混动车型有所了解，而新出的奥德赛锐混动与它相比，存在很多不同点，特别是与汽油版本对比。

在前脸部分，采用了大嘴式的设计，瞬间就能吸引到众人的目光，极具辨识度，进气格栅处还设有横向的银色镀铬装饰，除此之外，车身的四周也有环绕上镀铬装饰，提升了汽车整体的质感。进气口与进气格栅采取了一体化设计，增强大气性的同时，还能减小汽车行驶时所受到的阻力，有助于加快车速。

前大灯很好的与前脸部分的银色饰板连接在一起，视觉上产生了拉伸前脸的作用，细长的雾灯，保险杠的合理运用，展现出奥德赛锐混动时尚的一面。

车身侧面也比较有档次感，主要呈现出修长流畅的线条感，车窗使用了黑色色调，稳重大气，而在车窗的底部还有一些银色的饰条对其进行了装饰，整体上十分协调，而轮毂同样为银色，采用了双五幅式的设计，不仅有档次，还增添一些霸气的气息。

在车身尺寸上，汽车长4847mm，宽1820mm，高1702mm，以及轴距为2900mm，整体空间还是极为充裕的，非常适合家用，实用性很高。

对于内饰而言，奥德赛锐混动更加倾向于发展实用性，最特出之处在于中控台上的多媒体系统，另外，还配有本田的CONNECT系统，操控起来非常方便。除了这些较为出彩的系统外，车内还具备其他配置，包括导航互联系统，这样有助于为驾驶者选择适宜的道路，方便行驶，而且一些基本服务都是存在的，如新闻和天气等，出行信息非常全面。

中控台和换挡杆采用了一体化设计，使用起来很方便，方向盘采用了四幅式的设计，周边有很多物理按键，还是有方便到驾驶员的，简洁的仪表盘，滑梯式的换挡杆，可调节的座椅等设计，还是非常不错的。

动力层面，奥德赛锐混动采用了本田的第三代2.0i-MMD双电动的混合动力系统，其中包括了发电机、驱动电机、一套72组锂电池包以及2.0L的阿特金森循环发动机，重量大概有150kg，不过系统所带来的动力也是非常强大的，完全可以抵消重量带来的压力。

驱动机的最大功率是135kW，峰值扭矩可达到315Nm，行驶感觉更偏向于轻快，不管是起步还是低速加速都是值得称赞的。另外，油耗低也是奥德赛锐混动的一大优点，锂电池内容量和放电效率高，油耗量一般是百公里消耗5.8L，具有很高的经济性，比较实惠。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2月20日，广汽本田旗下的紧凑级SUV ZR-V致在正式推出了e·HEV（油电混动版），该版本全系共有4款车型，指导价区间为17.99万至22.89万，新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，使用2.0L自然吸气发动机配合前置单电机的动力总成。

外观设计方面，ZR-V致在自上市起就有着本田版“玛莎拉蒂”的称号，它的前脸尤其是进气格栅的设计与玛莎拉蒂车型非常相似，主打运动风格。不过ZR-V致在e·HEV车型与燃油版车型在设计方面有着部分差异，首先是中网的内部造型由蜂窝状变成了竖状，其次是两侧的雾灯造型变小，看上去更加简约。

全车大部分镀铬件都换成了亮黑色的设计，包括后视镜、轮圈等。轮毂的尺寸提供了17英寸和18英寸可选。新车尾部的造型基本保留了燃油版车型的设计，只是加上了e·HEV的标识。下方双边的排气，运动氛围到位。

尺寸上，ZR-V致在e·HEV定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4568*1840*1611mm，轴距为2655mm，在如今的紧凑级SUV中，该车尺寸上没有太多优势，是介于缤智和皓影之间的水准。身高179cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间还有1拳1指，进入后排后，头部空间约3指的空间，腿部空间达到2拳，表现不错，同时地台中央隆起不高，对于中间乘客的影响不大。

来到ZR-V致在e·HEV的内饰，其整体的风格与燃油版车型几乎一致，只是换挡结构变成了本田混动车型常见的按键式。整体部分规整，功能区分区清晰，空调区域采用了实体按键，方便操作。空调出风口采用了贯穿式布局，内部为蜂窝状造型，看上去很具个性。

除了最低配车型为7英寸液晶仪表之外，ZR-V致在e·HEV的其他3款车型均配备了10.2英寸的全液晶仪表，中控屏幕的尺寸全系均为10.1英寸，内置本田自家的Honda Connect系统，支持CarLife功能、4G车联网以及OTA升级。

配置方面，ZR-V致在e·HEV全系标配膝部气囊、自动驻车、陡坡缓降、可变转向比、前排无钥匙进入、内置ETC、自动LED大灯、自动空调等。高配车型还配备L2级驾驶辅助、360全景影像、BOSE12喇叭音响、前排座椅通风等。不过不能理解的是，该车全系都未配备前后雷达，建议后期买这款车的车主有必要还是加装上。

ZR-V致在e·HEV的第四代i-MMD混动系统，其2.0L发动机，最大马力143匹（105千瓦），最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池，匹配E-CVT变速箱。WLTC综合油耗根据配置的不同，有所区别，分别为5.13L/100km和5.26L/100km。

在导购建议上，如果您不是经常上高速和长途远行，大部分都是在城区通勤使用，那其实指导价17.99万的2023款 2.0L e:HEV 精英版就可以满足了，作为最低配车型，该车的标准配置就足够满足通勤使用了。

反之，如果你长途高速需求较多，那么还是建议你加1.5万，选择指导价19.49万的2023款 2.0L e:HEV 领先版，在配置方面多出了L2级驾驶辅助、真皮方向盘、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表、皮织物混搭的座椅、自适应远近光灯、氛围灯、分区空调等，相较于高出的价格，还是比较实在的，对于驾驶舒适性尤其是高速驾驶，这些配置的作用很明显。

ZR-V致在e·HEV面对的主要竞争对手其实就是来自自主品牌的插混车型，比如比亚迪宋PLUS DM-i车型就是最直接的竞争对手，而且这类插混车型免购置税，所以ZR-V致在e·HEV后期市场表现还是需要画一个问号。

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