帕萨特v8

所谓“人不可貌相，水不可斗量”，在汽车的世界里，也同样如此。

谁又能想到，一辆旅行版的A6能迸发出560Ps的马力，零百加速只需要3.9秒呢？谁又能想到，体型庞大，并有着尊贵身价的威尔法，百公里油耗仅需5L（混合动力版本）呢？谁又能想到，运动中型车标杆的宝马三系，后排的舒适性竟能如此之好呢？

看完上述的，如果你觉得震惊，那么下面的，你可千万别惊讶！

都说“12代后再无皇冠”，其实并不是。继12代皇冠在国内取得成功以后，皇冠在国内豪华轿车的身份在消费者心目有了一定的地位，也巩固了对其“加码”的信心。到了第13代车型上，更是将其定位的上限，再一次往上推。

动力系统决定高度

在动力系统上，13代皇冠搭载了除了原有的2.5L和3.0L自然发动机以外，还加入了一个相当恐怖的4.3L?V8发动机，最大马力283Ps，最大扭矩420N·m，也就是搭载在第一代雷克萨斯LS430身上的3UZ发动机。

除了动力强劲以外，这台发动机最大的优势是平稳性。不知道你们有没有看过，早在30年前丰田在第一代雷克萨斯LS的发动机盖上叠起的香槟杯塔，启动发动机并拉高转速后，香槟杯塔丝毫没有移动，其出色的NVH性能是有目共睹的。

虽然，搭载的是4.3L发动机，身价也一下子上升到了90万元，但其外观却是与3.0L的版本别无差异，就连轮毂样式也没有变化（丰田是懒了吗）。唯一能分辨身份的地方，也只有尾部那小小的V8标识了。

面对这台落地价超过一百万的大八缸皇冠，你慌吗？

在2005年，第一代国产A6L正式下线，作为第一代来到国产化的车型，同样，奥迪也是下重了本。

在顶配车型上，奥迪给A6L匹配了一台4.2L?V8自然吸气发动机，最大马力335Ps，最大扭矩420N·m。还配备了奥迪看家的quattro四驱系统，以及当时大量的“黑科技”，其中包括：电子可变气门正时调节、电子节气门以及缸内直喷。

你们猜一下这台将近2吨的“怪兽”从0—100km/h要多久？答案是6.7s。

惊人吧！同样惊人的还有它的售价，A6L?4.2L版本当年的指导价为85.59万元，需要注意的是，这可是在15年前哦。让我算一下在广州能买多少套房？哦…不，是多少栋！

看完上述两台车，发现自己有点飘了…还是来点贴地一点的吧。

贴地产品的不贴地版本

在第八代雅阁上，有着一个搭载3.5L自然吸气发动机的版本，虽然它的外观造型胖墩，设计也油腻，但无可否认的是，它的动力确实强劲。

最大马力280匹，最大扭矩330牛米，驱动这台“小胖子”从0—100km/h，仅需要7s，与现款的雅阁相比，依旧不逊色。

那当然，你得看它们两相差了多少钱呀，现款雅阁?260TURBO?旗舰型指导价为22.98万元，在十年前，雅阁3.5L?V6的指导价为34.28万元。差了将近12万元，它的表现能弱吗？

买买君想知道的是，究竟当时有谁真能掏出40万元去买雅阁啊？欢迎评论区告诉我。

怎么样？上述的车型牛X不牛X，接下来，买买君带大家看一下车主牛X系列！！！

宝马车主：“喂，开帕萨特那个，给老子小心点，撞到我的宝马，你可赔不起哦！”

辉腾车主：？

虽然说是段子，但其实，对于不太懂车的小伙伴而言，辉腾确实是一台不起眼的“贵车”，毕竟，挂着“大众标”，再贵也有限啦！

但是真正会买辉腾的消费者，买买君认为才是真正的“成功人士”，他们经历过生活的艰难，享受过荣华富贵，成为过万众瞩目的点，他们看破红尘、想要返璞归真，开始隐世埋名，开启低调的人生…

好了，不吹了，总而言之，看到这么大号的帕萨特可千万不要轻视，更不要撞上去，纯手工打造的它维修费可是相当的高昂。

红旗给大部分人的感觉可能是高高在上、遥不可及的，但在近些年，红旗也慢慢在开始往亲民化路线走，价格也在不断的往下探。以红旗H7作为中大型车，其指导价为25.28—31.78万元。

虽然价格亲民，但众所周知，红旗H7与奥迪A6L同样，被大量应用到政府部门作公务用车，也就是说，车上坐着的，有很大几率会是政府高官。

在马路上见到可别随便挑衅，后果很严重！！！

不明来历的一段对话

“你知道这是什么车吗？”

“丰田的面包车”

“你猜一下多少钱”

“一辆丰田面包车有多贵，切！最多不超过三十万”

“这是它加价的价格！！！”

就是这么一台丰田面包车，能卖超过一百万的价格，你敢相信？

至于埃尔法车上坐的是什么人，买买君不敢想象，但能加三十万去买一台车的，一定不会是像我一样的普通人（留下贫穷的眼泪）。

其实，还有很多车型都是在“扮猪吃老虎”，在不知情的情况下，我们如何做到不踩雷呢？

六个字“不攀比、不轻视”，就好了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着社会的不断发展、经济水平的不断提高，咱们身边很多人开的车也是越来越好，不过不同于其他产品的是，车子毕竟是一个大件，所以很多时候开什么车也间接反映了你的经济实力是怎样的。就拿有些人的想法来说吧，他们就希望自己所开的车能够尽量低调一点，有的可能是因为工作性质之类的原因，毕竟如果你是在政府机构上班，领导都只开了辆帕萨特，可你却开着保时捷，那是不是有点"功高盖主"的感觉，也不太讨领导喜欢。因此，这类人群往往希望能选择一些既不失身份同时又能够保持低调不露富的车型作为爱车，一来可以避免出现以上情况，二来也保持了自己低调的作风，可谓一举两得。那么究竟有什么车是既不失身份又不露富的呢？今天我们就一起来看三款。

雷克萨斯ES

作为丰田旗下高端豪华品牌雷克萨斯出品的"中型车"，雷克萨斯ES身上没有涡轮增压、没有车长超过5米的车身尺寸、更没有炸裂的加速和推背感，所以这一切的一切似乎都在证明着雷克萨斯ES并不是一台严格意义上的豪华?车。可即便如此，那又如何呢？

在消费者心目中，雷克萨斯早已经是高品质的代名词，不同于BBA所拥有的那种独特个性豪华的是，雷克萨斯始终用如一的品质打动着消费者。当奔驰内饰豪华到不行了的时候，雷克萨斯用用料打动消费者，当奥迪将科技玩到淋漓尽致的时候，雷克萨斯用做工打动消费者，当宝马将操控玩到极致的时候，雷克萨斯用舒适性打动消费者，所以啊，为什么雷克萨斯会有那么多的"死忠"？说白了还是因为用料做工好、质量可靠啊。

至于它的低调，我觉得是相对而言的，毕竟相较于BBA，雷克萨斯品牌给人的感觉就是要更低调，所以既不失身份又不露富的车型里，我觉得雷克萨斯ES占第一档。

大众辉昂

说到大众以前的旗舰车，大家肯定会想到大众辉腾，毕竟那是一款纯手工打造的车型，也搭载过V8、W12等大排量发动机，但是辉腾的长相却极其地低调，一副帕萨特之流的面容很容易就让它和迈腾帕萨特等车型傻傻分不清楚，所以啊，说到低调但又不失身份，以前的大众辉腾那绝对是能算在其中的。

只可惜后来辉腾停产了，如今在华的旗舰车也变成了大众辉昂，虽说辉昂没了以前辉腾的那种霸气，但34-64万元的售价还是让它坐实了低调但不失身份车型之列。

如果你正好在政府机构上班，又正好看到领导开的是奥迪A6L，为了避免抢领导风头，那一台大众辉昂无疑是更合适的。和奥迪A6L同平台的大众辉昂在多方面都不输A6L，不管是舒适性、配置还是动力表现，辉昂都称得上上汽大众家族里最高端一款车的名号，但由于其悬挂的是大众标，所以相对于那些以车标论经济实力的人来说，辉昂明显是比奥迪A6L要更低调的。

于个人而言，辉昂的里子又足够让你感受到满足，除了没有四个圈那值得炫耀的车标之外，大众辉昂可以说是完美满足了既不失身份又不露富的双重要求。因此，买它肯定也会是比较合适的。

英菲尼迪Q70

日产，这个品牌曾经也是被冠以"舒适大沙发"的头衔，从以前的蓝鸟、西玛到公爵再到如今的天籁，它呈现在世人眼中的印象便是一如既往的舒适，虽说如今的天籁已经没有以前那般极致的舒适，但加入运动化元素的它也着实变得越来越年轻、前卫了起来。而说到日产的高端品牌英菲尼迪，我觉得它也是一个低调但又不失身份的品牌代表。

作为日系豪华里排名末端的品牌，英菲尼迪Q70可能并没有什么存在感，毕竟早期搭载G37发动机的车型如今也已经没有销售，却而代之的是一台2.0T机头。所以这多多少少会让许多喜爱大排量自吸车型的人士放弃对它的购买，因此如果你有机会的话，那就淘一台G37车型吧，它可以满足你对大排量自吸车型所有的渴望。如果没有机会，只想要老老实实开车，同时又想低调但又不太失身份，那么在售的英菲尼迪Q70也是不错的。

英菲尼迪Q70车长达到了5米1，轴距也将近3米1，动力虽然只有2.0T，但调校的可谓丝丝顺滑。最后再加上那不输德系BBA的隔音降噪水平，在周末开着它载着一家人出游那也是相当惬意，唯一可能需要忍受的一点，恐怕就是那上世纪的内饰设计了。不过，这对于上了一定年纪、实现财务自由的中年人士来说，似乎也并没有什么，毕竟，中年男士不都喜欢越老越经典的东西吗？呢，英菲尼迪Q70正合适。

最后，以上就是三台让车主既不失身份同时又比较低调不露富的车型，如果你的职业或者你的性格都需要你低调的话，那么你完全可以在这三台车当中去选择一台。当然，如果你正值事业起步阶段，需要一台车撑场面，那就还是奔驰、宝马、奥迪吧，毕竟它们确实能足够彰显出你的经济实力。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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