地球梦是哪个车型

凌派（CRIDER）：是广汽本田2013年推出的重磅车型。广汽本田执行副总经理姚一鸣在2013年6月14日的Honda中国媒体大会发布会上说，广本将加速导入采用FUNTEC技术的新产品。而最先试水该技术的凌派，向竞争最为激烈的中级车市场发起猛攻。这是Honda第一款在中国本地开发的新车型，也是Honda积极推进研发本地化而取得的重大成果。

JADE（杰德）：

Earth Dreams Technology(地球梦科技)拥有具备世界顶级输出功率和燃油经济性的多款新型汽油发动机、新开发的具有畅爽动感的小型CVT和中型CVT变速器，以及适合紧凑车型的单电机混合动力系统，和适合中型车的双电机混合动力系统。JADE(杰德)所搭载的CVT无级变速器，使其环保性能和操控性得到进一步突显。

JADE(杰德)装备的全角度可视化倒车影像系统区别于常见倒车影像系统，能够通过车尾后摄像头提供广角、常规和高角度三种不同视角模式，无论驾乘者的倒车环境多复杂，均能全方位无死角地观察到各方位情况，实现倒车更安全。ACL(Active Cornering Light)主动转向照明系统则大幅度提高了转向时车灯的照明覆盖范围，这对照明条件不好情况下的驾驶意义重大，能够极大提高夜间行驶的安全性。FUNTEC人性化的安全理念可见一斑。Honda安全技术不但保护驾乘者自身安全，也要保护他人。JADE（杰德）正是采用了Honda设计的ACE承载式车身构造。JADE（杰德）还全系标配主副驾安全气囊、侧安全气囊（VTI车型还配有侧气帘）、VSA车辆稳定性辅助系统、DWS智能胎压报警系统，还有至关重要的BOS刹车优先系统，全面而有效的科技防护让JADE（杰德）的安全性能固若金汤。

FUNTEC舒适技术MM理念(Man Maximum MachineMinimum)通过减小组件体积，扩大车内空间，JADE(杰德)创造性的车内空间布局就是MM理念的完美体现。4 α车型中三排座椅的布局最大化地利用了车内的乘坐空间，独特的V型滑轨座椅，更实现了空间的任意组合和灵活多变，颠覆了人们对车内空间一成不变的传统认知。

舒适驾驶不可或缺的还有信息互联技术，JADE(杰德)搭载的可与智能手机互联的Display Audio(智能屏互联系统)，通过手机APP体验多功能娱乐，使驾乘过程更具智能化乐趣。

第九代雅阁：第九代雅阁不仅是本田FUNTEC技术集大成者，更是本田全新一代动力总成技术EarthDreamsTechnology（地球梦科技）中国首发车型。

全价值进化科技旗舰第九代雅阁，在广汽本田众多明星车型当中格外耀眼。2013年9月上市以后连续4个月销量过万，成功撼动了竞争车型的终端价格体系，实现日系中高级车在20万元以上价格区间的“完美逆袭”

第九代雅阁

Concept B：2014年北京车展，Honda全球首发了一款专门为中国开发的全新概念车Concept B，Concept B不但外观设计炫、酷，实用性方面也能给予消费者极大的满足，是符合年轻消费者喜爱的5门掀背车。基于Concept B的量产车型计划在两年后上市，计划采用FUNTEC代表性技术之一的混合动力技术，使其在拥有杰出燃油经济性的同时，还能够为驾驶者提供出色的驾驶乐趣。

缤智（VEZEL）：2014年北京国际车展众多参展SUV中，最吸引眼球的当属广汽本田发布的都市轿跑型SUV——缤智（VEZEL）。即将于今年第四季度上市的缤智（VEZEL）搭载FUNTEC先进技术，拥有轿跑车般的流线型外观、未来感的车舱设计以及同级最顶级的燃油经济性。缤智（VEZEL）的发布，标志着广汽本田正式进军SUV市场，将成为中国汽车市场中级SUV领域的前瞻之作。同时，缤智（VEZEL）的加入，也使广汽本田的产品布局更趋完整。

第三代飞度（FIT）：动力方面，第三代飞度（FIT）将搭载Honda第三代动力总成技术Earth Dreams Technology（地球梦科技）的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，配合采用全新CVT无级变速器，使得第三代飞度（FIT）百公里综合油耗仅为5.3L/100km，再次实现突破；在配置方面，第三代飞度（FIT）应用了十项革新科技，其中智能屏互联系统、Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统为同级首创。

思铂睿概念车：2014年北京车展首次亮相的思铂睿概念车，在外观方面有颠覆性的改变。以此为原型的全新SPIRIOR(思铂睿)将于2014年第四季度上市发布。全新SPIRIOR(思铂睿)将搭载2.4L i-VTEC直喷发动机、8速双离合变速器等超越同级别的动力组合；同时，配备了平视显示系统、车道偏移预警系统、盲点显示系统、预碰撞警示系统、交通标识智能识别系统等FUNTEC先进技术，为驾乘者带来顶级的安全防护。

第三代飞度于2014年5月上市。飞度是本田旗下的一款小型车。第三代飞度的长宽高分别为4096 mm、1695 mm和1525 mm，轴距为2530 mm，第三代飞度采用1.5升自然吸气四缸发动机。第三代飞度的1.5升自然吸气发动

第三代飞度是哪一年

第三代飞度于2014年5月上市。飞度是本田旗下的一款小型车。第三代飞度的长宽高分别为4096 mm、1695 mm和1525 mm，轴距为2530 mm，第三代飞度采用1.5升自然吸气四缸发动机。

第三代飞度的1.5升自然吸气发动机最大功率96kw，最大扭矩155 Nm。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为4600转/分。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

Cvt变速箱是一种结构相对简单的自动变速箱。这个变速箱内部只有两个斜齿轮和一个钢片链。

cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

cvt的换挡平顺性比较好，可靠性和耐久性也比较好。

第三代飞度前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。

第三代飞度代号是什么

第三代飞度的代号是gk5。这款车2020年停产。2020年，本田推出第四代飞度。第三代飞度的长宽高分别为4096mm、1695mm和1525mm，轴距为2530mm。第三代飞度采用1.5升自然吸气四缸地球梦发动机。

第三代飞度的发动机代号是L15B3。这款发动机最大功率96kw，最大功率转速6600 rpm，最大扭矩155 Nm，最大扭矩转速4600 rpm。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

cvt的内部结构非常简单。传动中只有两个斜齿轮和一个钢片链。

cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

第三代飞度前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

麦弗逊悬架结构简单，体积小，成本相对较低。

后悬架使用扭力梁可以加大后排 座椅 空，降低成本。

第三代飞度是哪一年 @2019

一样的。根据地球梦发动机介绍得知，该发动机是使用的日本材料，国产制造，因此国产地球梦和日本的都一样。地球梦科技是本田在2011年提出的一项新式科技计划，主要针对发动机和变速箱的设计。

一部汽车是由上万个零件组装而成，要说最重要的部分当属汽车的心脏—发动机。作为汽车最核心的零部件，发动机除了提供动力来源，更是直接决定了这辆车的动力性能和行驶品质。这两年涡轮增压发动机非常火，大有赶超自然吸气发动机的趋势，尤其是1.5T发动机为代表。国产的蓝鲸和本田的地球梦，到底谁更强，两者的差距有多大？今天我们就来一起了解一下。

首先我们先来看国产长安蓝鲸品牌的1.5T涡轮增压发动机，作为蓝鲸NE动力平台的最新产品，蓝鲸NE 1.5T发动机的表现可以说代表了国内发动机技术的第一梯队。最大功率132kw，峰值扭矩300牛米的数据在同级别也是非常强势的表现。相比更早推出的1.4T发动机，无论是在最大功率还是峰值扭矩上都有了大幅度提升。

值得一提的是本次蓝鲸发动机首次亮相是在英国的伯明翰。长安汽车走出国门，在英国也设立了自己的研发中心和动力测试基地。标志着长安汽车打造世界一流的动力总成研发中心的目标又迈出了坚实的一步。国产汽车再也不是闭门造车，而是积极走出国门，拥抱全世界的最新技术，彰显了目前自主品牌对于自己技术的充分信心。

和同级别的发动机相比，这台蓝鲸NE 1.5T发动机拥有媲美自然吸气3.0L排量的动力输出，同时这台发动机在技术上也有革新，采用了同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，简单说就是在低转速同样可以让涡轮介入，1250转的时候就能达到峰值扭矩，为同级别最快反应和最强动力。

蓝鲸1.5T发动机亮相后的第二天，新华社等多家汽车权威媒体还报道了长安汽车专家对于蓝鲸发动机的拆机视频，并对外进行了现场直播。蓝鲸这次用到的AGILE高效超净燃烧系统都通过直播镜头展现在了众人眼前。

曾几何时，国内大部分自主车企都还是直接采购或者仿制国外的发动机，被动的吸收让自主设计能力无法提高，多少年都近似于原地踏步。当长安汽车下决心花重金开始着手研发发动机时，蓝鲸NE动力平台就在这背景下应运而生。

当然看到国内自主研发的发动机有这么大的进步可喜可贺，但我们也要正视差距，在1.5T涡轮增压发动机领域，还有一座大山，那就是买发动机送车的本田。旗下的地球梦发动机也是久负盛名。同样是1.5T的发动机，本田地球梦最大功率就可以达到142kw，比蓝鲸还是更胜一筹。

地球梦发动机用到了本田的看家本领，I-VTEC系统。早在1989年的时候，当国内还没见过几辆汽车的时候，本田就推出了在高低转速下均能达到最高效率的VTEC发动机，当时是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程两种不同情况的气门控制系统。这也让本田站上了汽车发动机制造业的顶部的位置。

在随后几年的研发和改进过程中，本田不断完善自己的VTEC控制系统，所以才有了后来的地球梦发动机。地球梦最大的特点就是可以在不同的工况调整发动机的输出性能。看似简单，但在发动机内部工作十分复杂，牵扯到气门的开启时机，持续时间，开启行程，三个变量之间都是相互依存，相互配合的关系。环环相扣的结构每一个变量都必须精确控制，这需要不断的试验与改进推敲。所以发动机技术的壁垒才如此难以攻破。

地球梦发动机不但有I-VTEC的技术加持，还加入了缸内直喷的技术，这点在热效能的转化率提升方面至关重要。动力有保障的同时，燃油经济性也得到了兼顾。目前本田已经不满足于现状，目前正在研发调试混动系统搭载的发动机。

所以同样是1.5T涡轮增压发动机，不同品牌的不同技术，成品汽车的动力表现就完全不同，看似细小的变量要想突破都需要成千上万次的试验与调教。我国汽车产业起步相比日本要晚很多年，在发动机的技术储备上国内任何一家车企还不能与本田相抗衡，在赛车领域的成功，更是让本田有大量的机会将技术转移到民用车领域。

但目前国内发动机技术正在以飞快的速度进步，相信不远的将来我们会进一步缩小与本田的差距。让更多的车迷朋友感受到国产动力的变化。

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