科鲁兹和科鲁泽是不是一个档次

从车型定位上看，科鲁泽与科鲁兹的差别较为细微，不论从配置级别还是外部尺寸都有较大的重叠性，唯一不同的就是厂商赋予二者的标签化，科鲁泽主打运动元素而科鲁兹则继续承接质感构筑，大致来说，科鲁泽会更优秀一些。科鲁泽和科鲁兹都大量采用了雪佛兰最新的设计元素，因此他们的整体风格基本相同，都是那种突显年轻的类型，不过细节上有很大区别，科鲁泽要更加前卫个性一些。看两车的车尾部位，科鲁泽配上了黑色的小尾翼，并且尾灯光源升级成了LED光源，很有竞争力。尾灯方面，科鲁兹相对显得规矩，但没有科鲁泽那种精致的感觉。两车内饰风格也很相近，布局也差不多，中控部分都比较复杂，但区别还是有的，主要体现在细节设计与做工水平上，科鲁泽中控全部采用硬塑料覆盖，而科鲁兹虽然也是采用硬塑料覆盖，但部分位置带有皮质包裹，整体做工细节也比科鲁泽好一些。科鲁兹采用的是织布座椅，而科鲁泽采用的是皮质座椅，配置上也要更好，比科鲁兹多出了主驾驶电动调节和前排座椅加热功能。科鲁泽搭载的是1.3T发动机，而科鲁兹搭载的是1.5T发动机，动力参数上，科鲁泽比科鲁兹高很多，动力上要更好，但科鲁泽的三缸发动机不是所有人都能接受的。

大学毕业不久，考的驾照在手里都快发霉了，之前就想着买车了，像我这种年轻人手里钱不多的，所以和大家都一样，爸妈接济，看来看去后就买了科鲁泽，开了一段时间下来，觉得它上下班通勤、周末约会啥的都太好了呢，我亲切的会把我的科鲁泽叫“大泽”，因为它的空间很大，觉得空间大很多地方都用得着

看上科鲁泽当然是被它的外观吸引住了，大家都知道现在的车样子都还挺好看,我选的还是红色的，其实自己是“心机BOY”，红色和黑色的冲撞，这个视觉效果就是满分飘过，还有就是这尾灯的样子我也特别口水，来来来，看看照片！

车子里面，我最喜欢的就是我的方向盘造型,十分帅气的感觉，手感啥的也很舒服的。?然后就是这个中控上有红色缝线，虽然是细节方面吧，和科鲁泽动感的样子非常搭的，整体的“战斗感”又提升了，而且这块屏幕，真的很好用，平时都用CarPlay系统，连接苹果手机特方便，现在觉得车子有这个功能真的很贴心，还有就是倒车影像哈，像我这种手生的，倒车影像能帮助我很多，功能齐全真的知足了。

还有就是刚刚我也说了啊，科鲁泽的空间很大的，我爸妈有时坐车，他们就说这车看上去不大，空间还不赖嘛，坐着挺舒服的，座椅也柔软。上次周末去吃饭，也顺带吃好饭送几个朋友回家，朋友坐在后排也都挺满意的，觉得科鲁泽不仅只有颜值啊，还很务实。

还有就是我买这个车的时候，说有个48V轻混，这段时间开下来总体体验还是很赞的，起步相较于我爸的车更轻盈，油耗表现非常不错，像我们这种刚入社会的人，还要养车的话，确实油钱上能省就省呗，科鲁泽现在用下来真心不错的。

说到科鲁泽可能不是很关注汽车的人听起来有些陌生，但提起科鲁兹想必就算是不太懂车的小白也听过这款车型。而科鲁泽是一款海外车型，英文名字是MONZA，被带到中国后更名为科鲁泽。雪佛兰在A级轿车市场已经有两款产品，分别是科鲁兹和科沃兹，而科鲁泽作为主打运动的一款A级轿车似乎辨识度并不是很高，不过目前终端优惠幅度也很令人惊喜，两万元上下的优惠力度已经让顶配车型跌入了十万元大关，那么科鲁泽是否值得推荐呢？

#双版本提供，吸引的就是年轻人

不知道大家发没发现，这两年雪佛兰也在年轻化方面下了很大功夫，推出的每款车型基本都有RS版本和Redline版本提供，两版本主要会在外观风格方面有所不同。简单来说Redline版本就是原车基础上大量加入黑化的运动套件，增加整车的运动效果，而RS版本则采用一些镀铬装饰进行点缀。

科鲁泽大尺寸的亮黑色格栅增加了很强的视觉冲击力，全系标配远近光一体式LED大灯十分厚道。

车身尺寸方面，科鲁泽4630/1798/1485mm的长宽高，配合2640mm的轴距，相比科鲁兹的三厢车型略微紧凑了一些。另外，作为顶配车型居然没有无钥匙进入功能，现在看来有些不妥啊。

车尾同样用一条镀铬装饰条贯穿两侧的大灯，与车头位置相互呼应，上方还有一个熏黑的小鸭尾，增加层次感的同时也提升了运动属性。Redline版和RS版车尾底部也有熏黑的运动套件，排气采用了隐藏式处理。

#配置整体表现一般，做工不要有太多期许

科鲁泽的内饰设计和科沃兹如出一辙，也是雪佛兰当前流行的双飞翼设计，用料方面不太有新意，中控台只有副驾驶正前方采用了软质的皮革材料，其余都是摸起来很硬的塑料件。

方向盘采用了真皮包裹，造型上没有过多强调运动，不过也用红色缝线处理，整体尺寸适中，握起来手感非常不错，美中不足的是全系不支持前后调节。另外，一键启动功能全系均没有配备。

仪表盘并没有采用全液晶配置，继续保留了经典元素，虽然缺乏了一些新鲜感，但至少用起来非常方便，中间彩色屏幕可显示的车辆信息也非常丰富，表底也采用红色元素点缀。

8英寸中控屏也令人非常熟悉，流畅度和功能性都挑不出什么问题，车载互联系统也支持在线音乐和有声app等一些功能，另外，它还支持CarPlay和CarLife手机互联。

空调控制区域采用最好上手的物理按键及旋钮的组合，旋钮质感很不错，自动空调这项配置全息没有，不过好在后排空调出风口没有被阉割，让空调也能最快传输到车厢内。

科鲁泽的座椅也是全系手动调节，高配车型带有一组前排座椅加热。仿皮包裹的座椅也加入了红色线条进行点缀，座椅造型和实际乘坐感受都偏家用，乞丐版车型用的是织物座椅。

#三缸发动机体验如何？

关于抖动，也是大家对这台车最关注的一点。通用这台1.3T发动机在多款车型上应用，并全面提供了8年或16万公里的质保。

这台发动机采用三缸布局，所以在震动的抑制上或多或少都比不了四缸机。和很多三缸机一样，在点火和起步的时候抖动会更明显一些，跟大多数四缸机比细腻感还是差了不少。

至于3缸发动机运转后的抖动问题，其实大伙儿根本不必纠结，因为通用在此方面也下了很大的功夫，无论是在怠速还是驾驶过程中你都感受不到任何不该出现的振动，就算你打开发动机舱盯着它看，和四缸发动机相比起来它的抖动也是相差无几的。

#8.5秒破百，1.3T+6AT实力不弱

科鲁泽分别搭载1.0T及1.3T发动机，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，后者最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。官方称目前通用旗下所有装配1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，与1.3T版本匹配的是带有手动模式的6速自动变速箱。

科鲁泽的油门响应足够积极，不会让你感觉到动力不够用的问题。动力体验来说，这台科鲁泽即便是在满载的状态下也不会让你感觉动力不够用，应付日常超车根本不在话下，毕竟这台车的零百加速时间能到8.5秒。6AT变速箱整体的平顺性也还不错，如果不是刻意去感受变速箱的换挡过程，它的存在感是相当低的，除了面对堵车走走停停1-2挡有时会出现一些顿挫外，其余时间还是很少有参与感的。

另外，科鲁泽的坐姿在同级车型中是偏低一些的，这也能让驾驶员更加清晰地感知和体验到车辆的操控水平。悬架系统采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的布局，调校并没有一味的偏于舒适，悬架设定比较硬朗，很多车主都认为科鲁泽在弯道的表现中比较不错。

#编辑总结

老实说，通用在为旗下多款车型装配1.3T发动机后销量确实有明显下降的迹象，说到底大家还是对三缸发动机抱有一些焦虑，但其实通用为了这台发动机的振动问题下了很大功夫，而且厂家已经提供了8年或16万公里的质保，我认为大家也就无需特别纠结这一点了。对于科鲁泽来说，配合上目前终端的优惠还是很有性价比的，毕竟十万元不到买一台合资A级三厢轿车听起来也是ok的。不过如果你很在意配置，那么他还是会成为令你纠结的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁泽 （ 查成交价 | 车型详解 ）的座椅有高低调节，高低调节是通过座椅边上的开关来手动调节的， 雪佛兰 科鲁泽这款车型的座椅有两种调节方式，第一种是前后调节和靠背调节，第二种是前后调节，靠背调节以及高低调节，副驾驶只支持前后调节和靠背调节。

雪佛兰科鲁泽前座椅调节（手动/半手动座椅）：

1、如果想调整靠背角度的话，只需要拉动靠背调节拉手，随后调整至合适角度即可。

2、高度调节开关：上下推拉拉手/按键即可调整座椅高低。

3、前后位置调节：拉弓向上拉动后（或推动座椅调节按键），座椅便可移动。

雪佛兰其他车型前座椅调节（电动座椅）：

1、前后移动开关，控制座椅的前移与后撤。上抬与下压调整座椅的高度；

2、前推：靠背往前倾斜；后移：靠背向后倾斜。

3、按动腰部支撑按键，即可调节腰部撑起的角度；

4、靠背夹紧按键可调节座椅的腰部包裹性，激烈驾驶时能防止驾驶员有过多的位移。

5、若想调整腿托位置，可前后推动腿托控制拉手。

雪佛兰其他车型后座椅放倒方法：

1、先开启后备箱盖。

2、后排座椅放倒开关位于后备箱空间上方，找到并拉动它们。

3、后排座椅就能完成放倒。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019