新车实拍解析 捷途X70 PLUS新车亮点车展实拍解

日前，在2020年的北京车展上，奇瑞全新捷途X70?PLUS正式亮相，新车在前脸造型设计上更具有立体感，捷途X70?PLUS新车是现款X70的改款车型，换装了捷途最新家族式设计风格，整体更具豪华感。

外观方面，新款捷途X70?PLUS的整体设计风格与现款车型有着全面调整，新车前脸配备大尺寸的多边形进气格栅，与现款车型有着明显的改变。

新车前脸多边形进气格栅内部的中网采用了银色横幅式设计，视觉效果较为夸张。新车上扬的头灯造型更加狭窄，与下方保险杠两侧纵置的导风槽搭配显得尤为犀利，颇具辨识度。

大灯采用的是LED光源，日间行车的样式经过了全新调整，灯源采用的依旧是四颗LED光源，突显出立体感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。与竞品车型相比，新车在车身数据上有着一定的市场优势。

车身尾部采用贯穿式设计，尾灯采用的是贯穿式LED尾灯灯组，中间是黑色的装饰条，搭配上下方的后包围，视觉效果非常强。尾部排气采用了双边四出排气造型，让其看起来力量感十足。轮胎尺寸方面，新车还将提供两种尺寸多种造型的轮圈可供选择。

内饰上，新车采用了捷途最新的家族式设计风格，整体设计与现款捷途X90相类似，中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，空调控制区域采用双旋钮设计，营造出不错的科技感。

配置上，新车还将配备360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、AR实景导航、面部识别、生物监测系统、自动泊车系统等，更值得一提的是新车配有CN95级安全空气滤芯+PM2.5空气净化+负离子健康新风系统的健康装置，让车内的舒适程度大幅提升。

动力方面，全新?捷途X70?PLUS或将继续搭载1.5T和1.6T两款动力系统，其中1.5T发动机最大输出功率156马力，最大扭矩230牛米，1.6T发动机最大功率197马力，最大扭矩290牛米，传动部分，或与之相匹配的是6速手动或6速双离合变速箱，其中1.6T车型配备的是7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没买车的有福了，2020年已上市热门新车，省油好开有面子，一辆比一辆大气。

2020年发生了许多大事，除了全球面临的健康问题，科比坠机逝世也让许多粉丝流下了眼泪，许多人都在讨论，希望能够重启2020年。不过我们没有时光机器，即使2020发生了这么多不太美好的大事，但我们都是历史的见证人。

往事不可追，来者犹可待，我们普通人能做的，就是听从指挥，踏踏实实工作，保持健康，爱护好家人，也算是为社会、为祖国出的一份力量。

小家过好了，祖国这个大家庭，自然就蒸蒸日上了。过去的这段时间，许多人也体会到了汽车的重要性，有车的家庭，无疑要方便、安全许多。

话说回来，2020年的汽车市场，前景也不太乐观，但是截止到目前，2020年过去的前三个月，各大车企还是推出了多款新车，其中几款热门车型，也是寄予了车企挽救市场的期望。如果今年要买车的话，这几款新车还是不错的。

内外革新，奇瑞全新换代瑞虎7

瑞虎7曾经是国产紧凑型SUV中不显山不露水的一款实力派车型，虽然风头不及吉利博越、哈弗H6、荣威RX5等车型，但是三大件品质还是不错的。

全新换代瑞虎7除了普通版车型外，还推出了PRO版车型，这有点像智能手机的命名方式。

换代瑞虎7无论是外观内饰、还是动力系统，都有全面的升级，特别是PRO版车型搭载奇瑞最新研发的1.6T发动机，比同排量部分合资品牌发动机还要优秀，燃油效率更高，保持燃油经济性的同时，动力更加强劲。

神似概念车，吉利ICON

初看吉利ICON，还以为吉利概念车走错了片场，吉利ICON高度还原了概念车的设计，全新的设计语言，造型非常前卫。

车内设计也比较用心，原创度非常高，不管是视觉效果还是触觉感官，体验都非常出色。

搭载的1.5T三缸及48伏轻混动力系统，与领克师出同门，动力表现出色。在三大件优秀的同时，在设计上大胆创新，是吉利ICON最大的亮点。

廉价版大众途观L，捷达VS7

捷达是大众独立出的子品牌，主打高性价比，目标对手也是吉利、长安、哈弗、荣威等一众国产车型。

捷达VS7作为一辆中型SUV，基本就是大一号的捷达VS5，也可以看作是廉价版的大众途观L，车内用料做工看起来也比较廉价，考虑到大众用料的问题，新车最买回家后，最好做好去味除甲醛的工作。

购买捷达VS7的车主，更多的还是看中了捷达VS7与大众同款的三大件，大众EA211?1.4T发动机加大众6AT变速箱，与捷达VS5一样，这也是大众多款车型在用的配置。花国产车的价钱，买一辆换标大众车，这就是捷达车主的需求点。

广汽丰田新车威兰达

威兰达是广汽丰田推出的一款全新紧凑型SUV，其可以说是丰田汉兰达的小弟，从名字就能看出二者存在的一些联系。

丰田近几年主打双车战略，同一级别车型，广汽丰田、一汽丰田分别出一款车型，比如卡罗拉与雷凌，丰田奕泽与丰田C-HR，广汽丰田威兰达与一汽丰田RAV4荣放一样，也是丰田双车战略在紧凑型SUV市场的体现。

威兰达与RAV4荣放除了外观、内饰不同外，三大件基本一样，虽然是全新车型，但可靠性还是值得相信。

MKC的继任者，国产林肯冒险家

许多人只听过林肯总统，但鲜有人见过林肯汽车，特别是在一些中小城市、偏远地区，这也是林肯在国内市场的真实写照。

虽然林肯卖得不好，但是车主对林肯汽车的评价还是不错的，紧凑型SUV林肯MKC，市场口碑就很不错，特别是家庭用户。

作为林肯MKC的继任者，林肯冒险家的国产，也让这个二线豪华品牌紧凑型SUV售价更加亲民，车辆设计也更符合国内消费者的喜好。动静态表现，也对得起其豪华品牌的定位。

总结一下，2020年虽然是不平凡的一年，是历经波折的一年，但作为普通人，我们还是要向前看，努力建设自己的小家庭。

在之前的这几个月中，许多地方公共交通停运，有车没车对生活的影响更加明显，相信许多没车的家庭，今年都有购车计划。

上面这几款今年刚上市的新车，从国产到豪华品牌，从几万到几十万的都有，有购车需求的消费者不妨了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞在自主品牌车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，把资金精力都砸在技术开发上，从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机，掌握核心技术，这样的理念在自主品牌里算得上是别具一格，像默默耕耘的理科模范生一样。

刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是1.6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，官方指导价为7.99-14.19万元。全新一代瑞虎7?PRO版可谓是近期最火的车型，上市之初就抢尽了风头，但我们这次试驾的更加经济实用的全新一代瑞虎7?1.5T?CVT豪华型，官方指导价10.99万元，实际购买可享受包括6000元金融礼之外的多重大礼优惠。

外观年轻动感

全新一代瑞虎7的整体造型比起老款车型是脱胎换骨的变化，采用奇瑞最新家族化?“峰格设计”语言，前脸采用了日曜星河造型设计。首当其冲的就要数尺寸非常大的横矩阵式进气格栅，非常具有辨识度也很有视觉冲击力，与之相连的多腔阵列反射式LED大灯，造型也比较锐利，配合LED流水转向灯，整个前脸看起来就像一枚精致小生，也更讨年轻人喜欢。

车身侧面比较显眼的就是悬浮式车顶的设计，紧追时下流行元素。车身多条腰线让整车看起来更加干练，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。新一代车型轴距未变，车身三围全面增长，所以看上去要更加魁梧。和同级别车型相比，也是领先水平。

车尾造型非常饱满，贯穿样式的尾灯，点亮效果非常好看，下方排气也采用了镀铬装饰，只不过真实排气隐藏在了保险杠下方，如果像Pro版那样使用真排气，就完美了。

内饰材质柔软，豪华感很强

说到全新一代瑞虎7的内饰，真是给我留下了比较不错的印象，整体黑红的配色和真缝线的点缀，很对年轻人的胃口。中控台采用分层式设计，整个上半部分几乎都使用了软质材料，外加铝合金质感的按键手感也不错，整体给个好评，如果在功能区面板的左右两侧加上皮质包裹的话，就更完美了。

仪表盘采用了7英寸液晶屏的设计，显示效果非常细腻，各项信息显示都比较直观，并且文字尺寸也不小。切换到运动模式后，界面也会变成更加动感的红色风格。

中控配备了10.25英寸液晶屏，搭载奇瑞自主研发的雄狮互联系统。触控流畅度表现不错，并且功能方面非常丰富，语音控制可以覆盖导航设置、音乐播放等常用功能，车机内置软件也包含了CarPlay、CarLife、高德导航、酷我音乐及车联网等实用程序。自主品牌在车机本地化和易用度上远远领先一票合资品牌甚至进口品牌，在这方面实现了弯道超车。

功能区部分感觉是借鉴了路虎的设计，虽然没有配备自动空调，但触控加大旋钮的样式设计可以说既调整方便又能提供不错的豪华感。只是中控屏空调温度显示没有实际温度，只有冷热温度指示条，需要适应一下。

变速箱档杆造型比较小巧精致，手感也不错,只是在R档与D档相互切换时不能通过推动档杆并保持的方式，一次切换到位，必须推动两次档杆才能切换成功，需要适应一下。档杆右侧专门预留了放置手机的区域，并且在全新一代瑞虎7?PRO上，还支持无线供电功能，非常贴心。只是下方背板是钢琴烤漆材质，建议贴膜，降低长时间使用会刮花的风险。电子手刹和Autohold也都有配备，对于一台10万级别的车型来说，相当厚道了。

座椅舒适，空间同级别主流

全新一代瑞虎7的前后排座椅填充物都很柔软，坐上去第一感受很不错，另外前排座椅在侧向支撑和肩部支撑也都比较到位。皮质座椅面料触感也比较细腻，并且打孔+红白缝线的样式也与整车内饰颜色相呼应，设计很用心。

后排空间表现也是这个级别消费者非常看重的点，在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排乘客膝部有两拳的空间，在同级别处于主流水平。另外1.1平米的大尺寸全景天窗已经延伸到了后排乘客的头顶，开阔感非常不错。后排中间地台只有非常小的突起，加上头顶空间充足，全新一代瑞虎7的后排可以比较舒适的同时乘坐3名乘客。后排其余配置还有空调出风口、1个USB电源等配置。

由于将更多的空间让给了后排乘客，全新一代瑞虎7的后备箱纵深没有惊喜，但比较底的地板让垂直高度表现不错，另外挂钩、锚点也有配备。后备箱整体水平处于同级别主流水平。

动力总成平稳舒适，底盘给好评

2020款全新一代瑞虎7搭载1.5T四缸发动机，支持国六排放，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米；低配车型搭载一台6挡手动变速箱，中高配车型则搭载一台传动效率高达92.5%的CVT变速箱，可以模拟9个档位，并且这台变速箱获得了“龙蟠杯”世界十佳变速箱称号，来头不小。悬架形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架，前轮驱动。

首先从绝对动力方面来说，起步一瞬间的加速体感要稍稍超过的预期，中途加速和高速超车时，就回归到1.5T+CVT动力总成的预期水平，满足日常使用是完全没问题的。CVT变速箱不仅名声响，实际感受同样表现不错，日常使用基本没有顿挫。深踩油门到转速上升再到完成加速仅需不到1秒时间就可以完成，即使像试车过程中不安分的随意深踩油门变速箱也能保持淡定。

转向手感方面，低速比较轻盈，随着车速提升回正力矩逐渐变重，并且烂路驾驶也不会将多余的震动传递到方向盘上，比较符合全新一代瑞虎7偏家用舒适的定位。

底盘部分是我觉得整车比较大的亮点，将舒适贯彻的淋漓尽致，日常的大小颠簸都化解的比较干脆利落。试驾过程中，我特意选择了一条坑洼比较严重的乡间小路，即使车速稍快，舒适性也都超过了我的预期，并且底盘部分没有多余噪音，显得很“整”。在高速过弯情况下，侧向支撑力稍显不足。当然，能文能武的全能悬架谁都想要，但对于全新一代瑞虎7的定位和价格水平来说，能够做到如此好的舒适性已经算是优秀水平了。

全新一代瑞虎7的NVH方面分两部分来讲，日常平稳驾驶时，路躁和风噪都控制的非常不错，发动机的噪音也不会过分侵扰的车内乘客，这些都是表扬的部分；超过80公里/小时后，风噪会增加一些，并且在急加速过程中，发动机高转速的噪音就不那么美丽了，所以全新一代瑞虎7最适宜的驾驶方式还是平稳舒缓驾驶，这样整车行驶质感会更上一个台阶。

全新一代瑞虎7除了普通D档的经济模式，还配备了运动模式。在运动模式下，仪表变会变成红色界面，并且方向盘回正力矩会变得比较重，并且重手的程度我认为对于女生来说可能会稍稍有一些大；另外变速箱也会更加积极的拉高转速，但受制于1.5T发动机的绝对动力，实际加速体感比经济模式并不会强太多。所以，驾驶瑞虎7使用经济模式才是正确打开方式。

总结

经过几天的试驾，除了发动机急加速时较大的噪音和需要适应的换挡逻辑，全新一代瑞虎7给我留下的整体印象还是非常不错，动感的外观、内饰不错的用料和轻松惬意的驾驶感受等等。纵览全新一代瑞虎7全系，本次试驾的1.5CVT豪华版配置丰富，并且10.99万元的价格完全称得上是超值，也是我最推荐的版本；如果您对动力要求比较高，那么瑞虎7?PRO版的动力水平会是您更好的选择。

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