车越做越大 被“嫌弃”的A0级市场 - 汽车产经

当呼啸而至的电动车时代带来更多全新的入局者时，越来越多燃油车时代的经典车型也正被裹挟而去。

而在这一过程中，利润相对更小的小型车首当其冲。

不久前，奥迪首席执行官马库斯?杜兹曼向媒体表示，奥迪品牌的入门级车型奥迪A1将不再更新换代，未来几年将按下生产的终止键。

除奥迪A1之外，在欧洲的小型车市场上，欧宝同样已经放弃了Karl和Adam两款微型车；标致雪铁龙也计划陆续停产标致108和雪铁龙C1车型。

一直以来，日系品牌在小型车上都独擅胜场，无论是日本本土还是海外市场，这一细分市场都是日系品牌的重中之重。而如今，从本田、日产、丰田等品牌的动作来看，它们也在陆续缩减海外市场的小型车业务。

在去年时，本田和丰田相继停止了在美国销售飞度及雅力士，同时，本田在东南亚等市场也开始减少小型车的生产；日产因利润下降而对产品线进行调整时，首先砍掉的也是小型车业务。

正如杜兹曼所言，“当下，小型车战略正被广泛质疑”。这个也曾辉煌一时的市场，正在面临的却是艰难续命的现状。

1，小型车，从辉煌到尴尬

回顾小型车近年来的发展，份额和销量连续下滑几乎已经成了其在全球各个市场的共同关键词。

以中国市场为例，在2012年时，小型车的年销量曾一度达到208万辆的巅峰。而在此之后，这一市场开始逐渐下滑。

到2020年时，其年销量仅为43.9万辆，同比下滑幅度高达33.9%，成为了整个汽车市场中下滑最为明显的部分。

关于小型车销量快速下滑的原因，并不难解释。

由于先天尺寸的限制，小型车本就不是家用车的最好选择，更何况是在中国这个崇尚大空间、追求后排舒适度的汽车消费市场，小型车更加难以存活。

曾经小型车能够热销，离不开低廉的价格，实现了很多家庭“第一辆车”的梦想。但随着经济发展，消费水平升级，以及汽车工业发展，汽车价格下降，体验感更好、空间更大的产品，自然而然拥有了更大的市场。

这样的发展趋势在美国市场也不例外。此前J.D. Power发布的数据显示，在2013年时，售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%，但是到了2020年，这一数字已经下降到了9.4%。而2万美元以下的汽车，主要就以小型车为主。

从生产端来看，相比更大尺寸的车型，小型车的利润原本就更低。当市场需求下滑，小型车难以靠规模效应获取更多利润时，汽车制造商们选择放弃这一市场也显得更加理所当然。

除市场需求使得小型车的发展前途暗淡之外，排放法规的加严，同样使得小型车举步维艰。

以此次奥迪A1宣布将不再更新换代为例，其直接原因就在于欧洲更严格的排放标准使得这一车型很难兼顾环保和利润。

根据2025年生效的欧七排放标准来看，如果燃油车想要达到这一标准，就需要加装加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂。

而这样的成本对于利润本就不高的小型车而言，完全是不能承受之重。对此，杜兹曼就坦言：“如果继续研发、生产比较小众的传统内燃机小型车，公司的成本将不断上升，因此我们有必要进行适当削减”。

2，出路：电动化是不是长久之计？

当越来越多的小型车因为成本原因不得不走向停产时，也有一些车型走向了另外一条道路——电动化。

以奥迪为例，在决定A1车型不再更新换代的同时，奥迪品牌的另一小型车奥迪Q2成为了这一品牌的入门车型，并将向电动化进行转型。

而除奥迪之外，近日据外媒报道，整个大众集团也正在计划全面开拓纯电动小型车市场，大众、斯柯达和西雅特三品牌未来都将销售纯电动小型车。而这些车型陆续上市后，或将取代目前的大众Polo、斯柯达Fabia和西雅特Ibiza等传统燃油小型车。

事实上，采取这一策略的也并非大众一家，此前在宝马与奔驰等车企的规划中，这一做法也很常见。

按照宝马集团在去年年底公布的电动化战略，电动汽车要从2020年的8%左右提高到2023年的20%，而专注小型车的MINI品牌将成为宝马战略中的重要一环。

至于奔驰的smart，也早在2019年就开始了彻底向电动化进行转型。

只是虽然纷纷转型，但是从这些车型目前的销量来看，却起色不大。

以宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE的销量来看，从2020年初发布至今，其全球总销量为31034辆，并不是一个算得上成功的数据。

再转向中国市场来看，虽然在小型车销量排行榜中，有半数属于电动车，但在不少业内人士看来，目前电动车市场两头大、中间小的哑铃型布局终将回归纺锤形的销量结构。

对此，欧拉品牌营销总经理余飞直言，在电动车市场上，低端的产品也会向曾经的油车一样慢慢消失。乘联会秘书长崔东树也表示，相对而言未来在电动车领域A级车市场会有更大的提升空间。

换句话说，小型新能源车型在未来数年里或许也会遇到十年前燃油车类似的消费升级趋势。

不过，在上半年的小型车销量排行榜中还有这样一个现象，那就是本田的飞度势头依旧很好。而在全球范围内，宝马MINI今年上半年也在全球售出15.8万辆，同比增长32.6%，增长幅度远高于奔驰、大众、丰田等品牌。

可见，对于小型车而言，凭借自己独一无二的亮点抓住一部分死忠粉，即使是“小众”，也终会有立足之地。

近日，有消息人士称，PSA集团正计划停止生产标致及雪铁龙品牌的两款小型城市车。

目前，这家法国汽车制造集团正推进与菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）的合并计划。在正式合并前，PSA集团将对内部战略进行审查，从而退出利润逐渐收窄的市场。

PSA集团近期同意出售其与丰田汽车在捷克的合资工厂股份，后者是标致108和雪铁龙C1车型的生产基地。该制造商也由此做出了停止与丰田方面共同出售燃油汽车的决定。

对于采用内燃机动力总成的车型，汽车制造商正在重新审视其生产必要性，因为此类车型必须安装昂贵的排气过滤系统，才能满足日益严格的排放法规。这将某些“入门级车型”——例如A级家轿的成本推高到难以在经济层面被证明其存在合理性的地步。

“PSA集团正尝试从捷克工厂以及A级车细分市场中抽身”，一名知情人士说，“这两件事情令他们的欧洲业务造成了最大的损失。”

PSA方面拒绝对这两款小型汽车的未来规划置评。?该集团表示，正在评估哪些产品最能满足A级车客户的期望，同时又能满足欧洲的碳排放目标。

“这意味着，我们要带着新鲜且具有颠覆性的想法来做出思考。”PSA集团的一名发言人表示。

根据欧盟在2030年之前减少温室气体排放量的新建议，欧盟委员会计划收紧汽车的排放限值。

两名消息人士称，PSA与FCA的合并项目也增加了可用的选项。FCA方面无意放弃其畅销的小型车——菲亚特Panda及菲亚特500。?目前，上述两款车型均已推出混合动力版本，而菲亚特500还发布了纯电动版本。

“在与FCA合并后，现有车型可能会被全新车型取代，”另一名消息人士称，“合并使所有问题都发生了变化，尤其是在菲亚特品牌的历史与A级车细分市场密不可分的情况下。”

PSA及FCA计划在明年第一季度完成合并，成立名为“Stellantis”的全新公司，后者将在销量方面成为全球排名第四的汽车制造商。

在欧洲，价格低廉的小型城市车市场已经历了数年萎缩。IHS?Markit数据显示，其份额从2010年的10.9％降至去年的7.4％，而B级车市场中尺寸稍大且利润更高的汽车则保持了30％的份额。

在提升盈利能力的考量下，PSA方面已决定停产两款较小欧宝品牌车型——Adam城市车以及入门级Karl车型。这也是这家法国汽车制造商在收购这个德国汽车品牌后对其进行业务重组的一部分。

尽管在理论上，小型城市车所拥有的微型发动机以及轻巧的重量使其适合城市使用，但汽车制造商一直在努力使尺寸最小的汽车盈利。

某些汽车制造商——例如生产Smart汽车的戴姆勒集团以及制造Twingo的雷诺集团——不得不在纯电动动力总成上进行大量投资，以改善其在欧洲市场的排放状况。

消息人士称，PSA集团曾考虑将电气化作为其A级车的一种战略选项，但由于担心该计划无利可图，最终以放弃收场。

该集团正在研究多种替代方案，其中包括推出更多低成本电动车，例如在摩洛哥生产的新款雪铁龙AMI，或者推出一些价格更亲民的B级车。

尽管有关未来Stellantis汽车在A级车市场上将采用哪种架构的讨论仍在进行中，但PSA集团无疑希望保持其在B级车市场上的技术领先优势。在上述细分市场上，PSA集团目前拥有颇受欢迎的标致208和欧宝Corsa等车型。

今年早些时候，FCA集团曾向其供应商致信，告知他们该公司的下三辆B级车将基于PSA集团的CMP模块化平台开发与生产。

未来将统领Stellantis集团的现PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos?Tavares）曾一再表示，他认为两家企业合并后无需取消任何品牌。

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