国内不再有丰田兰德酷路泽？

国内不再有兰德酷路泽？霸道不能上牌了？剩下的仅是回忆！

时光荏苒，岁月如梭，转眼间2019年已经成为过去。最为一名硬派越野车爱好者。最怀念的还是这些即将不能上牌的硬派越野车。不过今天我们聊的这些硬派越野车并非全面禁止销售，目前还可以通过平行进口在一些地方上牌。

第一：丰田陆地巡洋舰

关于丰田LC系列有太多的传说，60多年风风雨雨，任凭环境多么险恶，路况多么复杂，LC系列都能出色地完成任务，因而成为大家越野首选。

从80年代末丰田中国引入LC80，后来全面国产的LC100，再到重新定义豪华越野车LC200，三代丰田陆巡用实力奠定了越野神话的地位。

早在16年左右就传出丰田陆巡将要停止国产，主要原因是平行进口政策放开。当时国产4.0L GX-R版本官方指导价为77.10万元，顶配4.6L VX-R售价119.40万元。平行进口车基本上在66-86万元之间，车都一样大家肯定选择便宜的。此外平行进口还可以买到采用D4D V8柴油发动机的这些稀有版本。

从停止国产再到现在的国六排放，LC200的新车肯定是要说再见了，据悉最新丰田LC300将在2020年7月首发，新车将采用TNGA架构，同时换装3.5L V6双涡轮增压发动机与10AT变速箱。排量小了动力强了，这个陆巡还是大家喜欢的吗？我们拭目以待！

第二：丰田霸道

丰田霸道现在也叫丰田普拉多，其实可以理解为丰田陆巡的阉割版。相比陆巡，普拉更年轻，第一代普拉多诞生于1990年，基于兰德酷路泽LC70的改进版车型销售，直到1996年LC90诞生，普拉多才正式被划分为一个独立的车系。目前市面上常见LC120大多采用1GR V6 4.0L和2TE L4 2.7L两种发动机，也成为一代越野经典。

2009年第四代普拉多LC150正式上市，至今仍在服役。但是，2017年2.7L的普拉多就因为排放政策和平行进口等因素被迫停产，目前只剩下3.5L车型，但是国六排放标准的到来，国产3.5L版本在今年6月也将会正式停产。但是现在各4S店还有普拉多销售，只是上牌需要去不限制国六的小地方。

国产普拉多也因为平行进口政策的开放而直接影响了销量。2018款顶配普拉多售价为60.48万元，而平行进口过来的中东版和墨西哥版价格更便宜，最重要的是越野配置并未被阉割，比如：全时四驱系统、差速锁、双油箱等。

最后总结：丰田大排量自吸越野车即将谢幕，新上任的陆巡、普拉多能继续扛过大旗吗？我们拭目以待，欢迎大家关注留言交流！

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日前，丰田公司在国内正式停产普拉多汽车。让很多喜欢硬派越野车的人感到遗憾的是，为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想想，其实丰田可靠的品质是人们选择相信普拉多的最重要的理由之一。除了产品本身的品质外，普拉多也是一款在40万这个价位上拥有为数不多的大梁能够体面地走出户外的车。我们经常说的硬派从这里开始是——大梁。所以，有大梁=硬派？普拉多本身有良好的越野硬件基础，非承载式车身结构和全时四驱，涉水过坎毫不费力。中央双森差速器和高配车型还有后桥差动锁，加上强大的动力，在任何条件下都产生了无与伦比的脱困能力。如果追加改装后的预算，将什么绞车、加高悬架等一起戴在上身，普拉多可以说是越野界的第二位。谁也不能说自己是第一名。这两天流行的这么豪迈。如此强大的越野能力是非载重式的车身，但很给力。那个在哪里很厉害？我们之所以不习惯非载重式的车身，是因为日常生活中看到的大部分车都是载重式的，一般只有卡车、硬派越野车和卡车使用这样的车身结构。奔驰大G、Jeep牧马人、哈弗H9是有名的非载重式车。非装载式车身的框架承载着车身整体，包括发动机、悬架、车身都安装在大梁上，用螺钉固定。理论上，即使没有车身，一个车架也能行驶。非承载式车身结构优点：该结构最大的优点是车能提高车身强度，钢结构提供较强的车身刚度，也有利于越野时的安全性，对载重汽车和越野车更为重要。那么，有人说这样会不会使开车非常翻车，其实不然。汽车制造商在设计制造时考虑过。他们用柔软的连接方式“捆绑”车身和大梁，走在腐朽的道路上的摇晃感还很轻微。在初期，大多数车速度都不快，大多数都是“生产力”角色，他们使用的是这种车身结构。随着时间的推移，这种车身结构可以食用，但重量比较大，大梁的存在使车身重心变得无形，转弯时不稳定，目前家用轿车使用的载重式车身已经开发出来。两种底盘结构的区别：承载式车身和非承载式车身最大的区别是车身和底盘合二为一形成密闭的骨架，所有其他的门套都安装在这个骨架上。装载式车身的最大优点是重量轻，车内空间利用率高，因此在家用轿车领域和城市型SUV中取代了非装载式车身结构。但是，在卡车和卡车上，非载重式的车身仍然领先于世界。

长期以来，国内主流的硬派越野车市场，基本上都是被日系中大型越野SUV把持，比如普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽、日产途乐等。但是随着国内率先进入国六排放时代，国六一举跻身全球最严苛汽车排放标准，加上国内双积分规则的压力，这些日系硬派越野车如今已经面临要在国内“绝迹”的境况。几年之前，兰德酷路泽早就在国内停产，今年6月份，一汽丰田也宣布彻底停产普拉多车型，至此，曾在国内市场最受欢迎的两款硬派越野车，结束了它们的国产之旅。

当这两款车型先后停产，很多朋友天真地以为是为了给价格更便宜的平行进口车让路，事实上随着国六作为全球最严苛的排放标准在国内持续落地，这些在海外市场哪怕是最高排放标准的车型，也没法符合国六排放标准。而且普拉多、兰德酷路泽、途乐在国内最受欢迎的中东版车型，由于排放标准实在太低，被彻底挡在了关外，从去年11月份开始，中东版车型便被停止报关，以后能进入国内市场的可能性也几乎没有了。

日前，三菱汽车宣布，将在2021年关闭位于日本歧阜县坂祝町的工厂，而这家工厂，正是帕杰罗的生产基地，加上之前海外版本的帕杰罗已经停产，这一消息几乎意味着帕杰罗这款硬派越野车将被迫停产，毕竟帕杰罗车型是三菱现有车型中盈利最少的。所以伴随着帕杰罗的停产，能够进到到内的帕杰罗车型实际上也将越来越少，加上帕杰罗本身的产品力相当落后，这四款日系硬派越野车在国内能售卖的日子，已经屈指可数了。

当然随着这四款硬派越野车相继退场，在国内能买到的合资硬派越野车也将越来越少，可能有朋友会说，还有奔驰G级这样的车型在坚守，但是大家扪心自问，有几个人能买得起。所以其实这几款合资/进口硬派越野车的陆续“离去”，也标志着一个时代的落幕。

那么在后日系越野车时代，谁将接过这四款合资越野车的“衣钵”呢？其实之前也有一些合资车型试图挑战这些车型的市场地位，比如福特撼路者，但是基本上一上市就扑街。而现在看来，能够撑得起这一杆大旗的厂商恐怕只有长城汽车一家了。众所周知，大多数在国内的合资品牌都没有硬派越野车的产品线，现在没有，以后能有的可能性也不大。而自主品牌大量被淘汰，能够有技术生产、研发越野车的厂商可谓是少之又少。放眼整个自主品牌，能够活下来，并且活得不错的自主品牌，恐怕不会超过5家，当前来看，吉利、长安、长城的生存状态和前景是最好的。

尽管这三家都有中大型SUV推出，但是吉利和长安将产品重心放在城市SUV上，豪越、CS95都是典型意义上中大型城市SUV。只有长城汽车在之前以及未来的产品规划中，将硬派越野车列入了产品规划，并且相关车型已经悉数亮相了。

大家之前，之前国产硬派越野车中，最有机会一举超越普拉多销量地位的车型就是?哈弗H9，凭借相对优秀的动力数据和更低的价格，这款车也曾经创造过月销量超过3000辆的记录。新款哈弗H9?上市之后，针对之前的一些缺陷和问题，进行了逐一改正，现在的哈弗H9，不敢说和3.5L的普拉多是一个水平，但至少要比之前的2.7L车型要强很多。

之前长城汽车接连发布了两款新的硬派车型，分别是哈弗大狗和WEY品牌旗下的坦克300。哈弗大狗基于长城汽车最新的“柠檬”平台，虽然整体似乎不是完整意义上的硬派越野，但是城市、越野两不误，价格也将不会很贵的哈弗大狗，是很多崇尚年轻、自由的年轻消费者一个很不错的选择，在我们看来，选择这款车至少要比购买二十几万，被进口车商狂收智商税的全新吉姆尼要划算得多。

坦克300是WEY品牌即将推向市场的一款真正意义上的硬派越野车型，除了造型狂野之外，这款车拥有2.0T/3.0T高功率发动机，双叉臂前悬挂，后悬挂有双叉臂、五连杆整体桥等多种形式，整体桥还配有主动升降悬挂，全车配备三把锁，9种驾驶模式。从整体情况来看，这款车在越野性能方面的表现是相当值得期待的。

从市场层面来看，随着前面提到的4款日系硬派越野车逐渐淡出国内市场，或者被挡在国内市场之外，国内合资/进口硬派越野车将出现一段时间的“真空期”。而长城汽车在硬派越野车领域的长期耕耘和当下多款产品的持续推出，让我们不由相信，后日系硬派越野车时代，很大程度上，长城将成为最大的受益者！

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作为国内最受欢迎的汽车品牌之一，丰田曾打造了很多有实力也有口碑的好车，比如汉兰达、RAV4、凯美瑞、卡罗拉等等，它们都是各自细分市场的热门车型，销量长盛不衰。与此同时，丰田也有很多好车渐渐离我们而去，下面就来盘点被一汽丰田已经停产的4款好车，它们每一款都是公认的经典！

首先要说的就是丰田皇冠，丰田皇冠因豪华与舒适而闻名，在国内曾是家喻户晓的豪车，在丰田皇冠最辉煌的时候，风头甚至盖过了奥迪A6、宝马5系等豪华品牌车型。然而从2009年的第十三代车型开始，丰田皇冠便渐渐衰落，从此一蹶不振，2019年仅卖出10378台。就在今年的4月28日晚，伴随着最后一辆第14代皇冠下线，丰田皇冠正式在国内停产，从此国内再无丰田皇冠。

第二款是丰田锐志，锐志于2005年正式进入国内，与同一年国产的丰田皇冠共用生产线和底盘。凭借着大排量自吸、后驱以及无限的改装潜力，外加上较为亲民的价格，锐志很快就受到了普通消费者和玩车爱好者的热捧，并被冠以“大后超”的美誉。随着排放政策越来越严格，搭载大排量发动机的锐志逐渐受到了市场的排挤，在国内变得寸步难行，最终于2017年宣布退出中国市场。随后在2019年年底，锐志又宣布在全球范围内停产，51年的经典从此落幕。

第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一，它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车。作为一款大排量车型，普拉多同样也面临排放政策和油耗政策的双重压力，国产的4.0L和2.7L已经相继停产，一汽丰田普拉多目前只剩下3.5L车型，并且也将于今年6月份正式停产，以后想要买普拉多就只能通过平行进口渠道了。

第四款是兰德酷路泽（陆地巡航舰），兰德酷路泽是普拉多的老大哥，它的越野性能和可靠性都极为出色，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话最初就是用来形容兰德酷路泽的。兰德酷路泽早在2003年就被一汽丰田以SKD的方式进行国产，可以说是一汽丰田旗下的一员老将，不过国产版兰德酷路泽已经在2016年停产，停产的原因主要有两点，一是价格太贵，卖不过平行进口车，二是油耗太高，难以达到油耗标准。

总结：皇冠、锐志、普拉多以及兰德酷路泽，这些都是丰田旗下的信仰车型，它们的停产对消费者来说无疑是遗憾和损失。但这事也不能怪一汽丰田，淘汰这些大排量、低利润车型本就是行业趋势使然，一汽丰田只不过是充当了刽子手的角色而已。你觉得这些车的停产跟一汽丰田有没有重要关系呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

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