三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲？

你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,

以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,

我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,

现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,

这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,

所以才把额定马力输出设定为152匹的,

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以上是个人对4B11发动机的见解,

另外,EVO是否有过人之处的问题,

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这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,

EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,

和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,

因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,

后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,

再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,

在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,

在不断的投入和改进之后,

就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,

而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",

EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,

不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,

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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,

和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,

配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)

还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)

在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,

(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)

并根据现实情况发出相应的指令,

由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,

能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,

只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,

使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势

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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,

各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"

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例如:

[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..

在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]

还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]

[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....

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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,

依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,

它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.

所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...

而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,

斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱，但是还是有一些区别的。

evo的全时四驱

一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局，动力在中央差速锁“一进两出”分别传递给前后桥。evo反其道而行之采用的是横置发动机布局，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难，按照中央差速锁的方法无法实现。

三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥，外层结构负责后桥传动轴。

三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车。evo是为了赛事而生的一款车，虽然出厂的功率只有280马，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹，二手车市场改装后的车比新车都要贵。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，现款森林人四驱为ACT-4，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱，然后直接进入到中央差速器，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出”。

森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配，极限情况下可以再额外分配25%的动力。森林人尽管是四驱，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。

森林人和evo都是全时四驱，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产，如今已经变为可遇而不可求的产品。森林人是四驱车型，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点，驾驶起来还是一款好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信大家应该对于很多的车都是非常熟悉的，而且也有非常多的见解以及有非常多自己喜欢的车，而且大家应该能够看到的是现在我们很多的国产车其实非常不错的，那么对于国产中的很多车大家应该都非常的喜欢三菱，那么对于三菱这部车而言，很多人都。感到非常的奇怪。也就是说三菱evo 是更好的车吗？所以说很多人疑问的就是三菱为什么会打造出evo这样的怪物，其实能够看得出来的是3菱evo是一个还不错的车，一个是bug，一个是战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车。 所以说很多人也看到了他们到底是怎么想的呢？

其实能够看得出来的是这款车的质量非常的好，而且品牌也非常的不错，能够更增强自己的知名度，让很多人对于这个牌子有一个期待。所以说很多人也说3菱evo得主要条件也非常的好，它得汽 样子款式以及内饰和功能也都是非常的齐全的，而且他们打造这部车也是一个非常不错的选择。

另外这部车基本上都是在50万到60万左右，很多人都说这部车是一款性能非常高，而且是很多车迷非常喜欢的一辆车，其实它在性能和卓越上远远超过了其他同类型的车。 而且他们想要打造出这样一个怪物级别的车，主要是因为他们想要卖出去更多的车，而且这样的车能够给更多有品味的人带来一些新的感觉。因为这辆车其实总体来说的感觉还是非常不错的，有很多人也非常的喜欢这辆车，那么这辆车也赢得了大家非常多的喜欢，希望大家都能够喜欢这部车，也希望大家都去。 看一看或者是购买这辆车去感觉一下他真正的感受带给我们的体验感。?