宋PLUS新能源纯电动落地价是多少钱-

在国内的汽车市场中,紧凑型SUV的热度一直居高不下,同时在相对实惠的价格之下,作为家用车很合适。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宋PLUS新能源2021款EV505KM旗舰型,然后再为大家算一算它的落地价。

这款车长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。车侧给人一种十分棱角分明的感觉，整体看起来非常大气，同时也有不错的力量感。

再看下配置，宋PLUS新能源配备了主动刹车/主动安全系统、胎压显示、被动行人保护等十项安全性配置。同时，这款车还配备了陡坡缓降、自动驻车、前排手机无线充电等二十一项舒适便利配置。

动力方面,宋PLUS新能源配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为135kw,总扭矩为280牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为505km。底盘方面,该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时采用了前置前驱的驱动形式。

下面咱们来看看落地价,我们以宋PLUS新能源的顶配2021款EV505KM旗舰型为例,据了解,目前在成都市部分经销商有最高500元左右的优惠,所以这款车型的裸车价格为186300元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,月供就是3999元,再加上商业保险7441元,以及其他必要花费18087元,最后的首付款就是55890元。当然,如果你想要全款购买的话,包括商业保险和交强险等各项费用,你需要为这款车准备好211828元,这个价格符合你的预期吗?

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2021款比亚迪宋PLUS DM-i新车商品性评价

整体来看，十几万的车基本是消费者的首选，因为这个价位以及可以买到一辆称心如意的家用车了。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宋PLUS新能源2021款EV505KM旗舰型，然后再为大家算一算它的落地价。

宋PLUS新能源2021款EV505KM旗舰型搭载一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总扭矩280牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备71.7kWh电池组，工信部纯电续航里程505Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.5h。

再看下配置，宋PLUS新能源配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、车道保持辅助系统等十项安全性配置。另外，该车还配备了防紫外线玻璃、全车车窗一键升降、上坡辅助等二十一项舒适性配置。

落地价方面，宋PLUS新能源的最高配2021款EV505KM旗舰型的官方指导价为186800元，目前焦作市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费18131元，再加上商业保险7455元，最终的全款落地价为212386元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

如今，尽管全球汽车产业电气化浪潮如火如荼，但纯电动车普及绝非一蹴而就，在此之前，插电混动路线成为大多数企业的选择，为此各大企业纷纷推出插电混动车型来抢占新能源市场有利位置，比亚迪便是其中的佼佼者。前不久比亚迪发布了最新的DM-i超级混动技术，并推出了基于该技术的全新车型宋PLUS DM-i。据车质网数据显示，截至发稿，宋PLUS DM-i上市以来还未收到投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的比亚迪宋PLUS DM-i。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i整体缝隙表现较为出色，具体来看，右后车门与后翼子板之间的数值非常均匀，测试数值均为3.6mm。值得注意的是，新车两侧前翼子板和发动机舱盖缝隙均值之间差值较大，达到了0.7mm，侧面也反映出装配工艺还有可提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的整车漆膜平均厚度约为105.9 μm，数据层面已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看。两侧前车门和后车门表现相对突出，左右两侧数值最为接近，整体来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表现可圈可点，绝大多数关键部位的漆膜厚度均值都超过了100μm，喷涂均匀性也值得肯定，达到了专家评审团预期。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测亚迪宋PLUS DM-i的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，但PM2.5等可吸入颗粒物数值较高，对于最终成绩有所影响。

在静态噪声测试环节，比亚迪宋PLUS DM-i在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，同时该车前排为双层玻璃，可以有效隔绝车外噪音。由于该车为插电混动车型，因此电动机在工作时传递到车内的噪音也十分有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。比亚迪宋PLUS DM-i空调共分为6挡，当开启最高挡位时，测得的噪声值达到了68dB仍处于人体可以忍受的范围内，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

由于该车为插电混动车型，车辆点火后主要以EV模式为主，因此各个测试点的振动数值均为0。负载状态下，比亚迪宋PLUS DM-i前后排座椅实测均为0.4mm/s，体感相对较为明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经测试比亚迪宋 PLUS DM-i刹车与油门的间距为7cm，阶差为4cm，距离设置较为合理，长时间驾驶不易产生疲劳感，同时该车脚歇踏板面积也比较大。前后排坐垫长度也值得肯定，经测试前后排座椅长度均为520mm，且后排座椅靠背还支持角度调节，调节角度为92.2°-100.2°长时间乘坐不易产生疲劳感。

该车后备箱地台较为平整，且两侧还有较深的储物槽，可以对小型物品起到有效固定，当后排座椅呈4/6比例放倒后，容积可进一步提升。另外在雷达测试过程中，倒车雷达虽灵敏度不错，但设定逻辑有待优化，实际表现与日常使用习惯差距较大。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i表现符合预期，龙爪之痕前大灯在点亮后有着较高的识别度，同时底部的LED日间行车灯还带有流水转向灯功能，开启后视觉效果出众。该车发动机舱盖内部设计较为整洁，所有线束均采用了绝缘管加以包裹。比亚迪宋 PLUS DM-i前排还支持无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后按下门把手上的按键即可，实测灵敏度一般，偶尔会出现失效情况。此外，新车的机械钥匙口为外露式设计，使用较为便捷。

比亚迪宋 PLUS DM-i内饰采用了最新的家族式设计语言，中控台采用了大量软质材料包裹，同时配以皮质面料、银色饰条以及钢琴烤漆饰板，增加了车内的档次感。该车中央扶手面积较大，驾驶时可对手肘进行有效支撑，增加了驾驶时的舒适性，但遗憾的是，中央扶手无法前后移动，灵活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盘上右侧调节音量的滚轮以及中控台上调节驾驶模式的拨杆有些松垮，操作手感欠佳。此外，新车驾驶侧门板扶手宽度较窄，对于手臂的承托略显不足。

储物空间方面，新车的表现尚可，中央扶手箱内部采用了分层式设计，深度值得肯定，内部可放入多个500ml矿泉水瓶。不过，前排储物空间略少，且杯架前部的储物槽开口较小，手机放入后拿取较为费力。新车的中控台采用了分层设计，下部有一个较大的储物空间，但拿取物品较为费力，有些鸡肋。此外，前排杯架内部并没有设计限位器，对水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

中控台上的12.8英寸可旋转大屏科技感十足，内部搭载了第三代D-Link智能网联系统，该系统基于安卓系统打造，整体反应较为灵敏。新车的语音交互支持语音唤醒，只需说一声“你好小迪”，便可将其唤醒，可完成开闭天窗和空调、调节音量以及搜索导航等多项功能。另外，在有网络的前提下，可在应用市场中寻找自己喜欢的APP进行下载。不过新车的倒车影像系统存在一些问题，360度全景影像中车身周边画面错位变形严重，以至于无法正确查看车辆位置，不知是否是试驾车个例。

动态方面，得益于插电混动技术，该车起步主要以电驱为主，整体加速较为迅速，而当车辆超过40km/h后，发动机会及时介入，与电动机共同为车辆提供驱动力，发动机介入时整体感受顺畅，且动力衔接没有丝毫空当，加速时可带来持续的推背感。在运动模式下，动力响应也很到位，变速箱会很快理解驾驶员意图，并迅速做出降挡动作。

比亚迪宋 PLUS DM-i的制动表现也值得肯定，刹车踏板韧性十足，整个行程也很符合使用习惯。在实际体验时，无论高速还是低速时，刹车力度均十分线性，全力刹车时会给人带来十足的信心。

比亚迪宋PLUS DM-i有两种转向模式可选，在舒适模式下，手感较为轻盈，而在运动模式下手感略沉一些，但总的来说，无论哪种模式手感都比较轻盈。另外，实测该车的转弯半径为4.6米，优于同级别车型水平。

前麦弗逊后多连杆悬架在城市SUV中较为常见，行驶时悬架的韧性较强，可过滤路面大部分的振动，而当经过起伏较大的减速带时，车内跳动较为明显。行驶到弯路时，虽然车身会有轻微侧倾，但总体感觉悬架的支撑力较强，车内乘员不会出现不适感。

在行驶安全方面，该车还配备了自适应巡航功能，可根据前车进行起步以及刹车，在弯道时该车还可辅助驾驶员做出转向动作。不过，当设定最近跟车距离后，与前车距离依旧很大，大约有两个半车身的距离，很容易让旁边车辆加塞进来。此外，当有车辆并线时系统未做出制动动作，存在一定安全隐患。

总?结

综合以上测

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